汽车车身喷漆废气的排放分析及处理措施.PDF

汽车车身喷漆废气的排放分析及处理措施 谢文林 （中国汽车技术研究中心 天津 300162） 摘要：根据GB 16297—1996 大气污染物综合排放标准，对汽车车身喷漆产生的甲苯、二甲苯和非甲烷 总烃及过喷漆雾等的排放量要达到限值要求。需对其喷漆、流平和烘干工序产生的废气进行分析。烘干室采 用直接燃烧法处理，净化效率达98 ％以上，易达标；在喷漆排放的VOC 中，由于是采用大风量稀释，所以 排放浓度不超标，但排放速率随着产量的增加而加大，一般可用二甲苯计算排放速率确定排气筒高度。 汽车涂装车间要对工件进行漆前处理、电泳和 率标准值按外推法的计算结果再严格50 ％执行。 喷漆。涂漆工序包括喷漆、流平和烘干，在这些工 （2 ）两个排放相同污染物的排气筒，若距离 序中会产生有机废气（VOC ）及过喷漆雾，在喷漆 小于其几何高度之和，应合并视为一根等效排气筒。 室处理过喷漆雾装置的循环水系统中要添加絮凝 若有3 根以上的近距排气筒，且排放同一种污染物 剂，使废气及过喷漆雾与循环水充分接触，形成废 时，应以前2 根的等效排气筒依次与第3、4 根排气 漆渣，循环水要进行漆渣处理，还要定期排放循环 筒取等效值。 水。根据GB 16297—1996 大气污染物综合排放标 （3 ）本标准还规定排气筒高度除须遵守排放 准，对喷漆产生的甲苯、二甲苯和非甲烷总烃及过 标准外，还应高出周围 200m 半径范围的建筑 5m 喷漆雾（颗粒物）等的排放量要达到限值要求。本 以上，不能达到该要求的排气筒，因按其高度对应 文以某种车型的轿车为例对其喷漆、流平和烘干工 的标准排放速率值严格50 ％执行。 序产生的废气进行分析并简要说明处理措施。 本例中涂/面漆喷漆室及流平室和多功能喷漆 1 分析条件及数据 室及流平室共设一个排气塔。中涂/面漆烘干室及多 a. 确定年生产量、全年工作日、几班制生产、 功能烘干室各设一个排气筒。考虑2 个烘干室排气 设备利用率、每小时涂装生产能力。本文以15 辆/h 筒距离小于其几何高度之和，所以合并视为一根等 为例。 效排气筒，而等效排气筒排放速率按上述排放标准 b. 确定涂漆种类。本例中有50 ％的车身面漆采 附录A 规定应为2 个烘干室排气筒污染物排放速率 用金属闪光漆，即面漆包括金属底色漆（BC ）及罩 之和。所以，本例将2 个烘干室合并一起计算废气 光漆(CC)，另50 ％采用本色漆。采用聚酯中涂漆、 排放速率及浓度；喷漆排气塔与烘干室的距离将不 金属闪光漆为丙烯酸聚酯金属底色漆和丙烯酸罩光 小于其几何高度之和，所以不必按等效排气筒考虑。 漆；本色漆为丙烯酸漆。中涂层膜厚为35µm , BC e. 确定喷涂方法。本例车身外表面采用自动静 15µm /CC 35µm, 本色漆40µm 。 电喷漆，除喷涂第2 道金属底色漆时采用空气枪喷 c. 确定工艺方案。本例中涂和面漆的喷漆、流 涂外，其余均采用静电涡轮杯喷涂；车身内表面喷 平和烘干共用一条生产线，因此该线的车身通过能 漆及自动喷漆后的检查、补漆工位及多功能喷漆线 力为30 辆/h 。为满足个性化的需求，还设计了一条 采用手工喷漆。因此，油漆的平均涂着率按75 ％计 多功能喷漆线，可对 20 ％的车身进行套色和对20 算，即有25% 的过喷漆雾需要处理。 ％的车身进行返修。 f. 确定涂料品种、用量及工作漆中各种 VOC d. 确定 VOC 排气筒的位置及数量。根据 GB 的含量。本例采用某油漆厂生产的有机溶剂型中涂 16297—1996 规定： 漆和面漆（考虑到返修及套色用量），油漆厂提供的 （1）新污染源的排气筒一般不应低于 15m。 原漆由固体分和溶剂等组成，喷漆时所用工作漆中 若某新污染源的排气筒必须低于15m 时，其排放速 要另外加入稀释剂。其产生有排放限值要求的废气