跨线桥施工方案.docVIP

沪昆客专江西段站前工程HKJX-1标 跨线桥施工方案 编制人： 审核人： 中铁十五局集团沪昆客专江西段HKJX-1标项目部二分部 二O一O年六月二十六日 跨线桥施工方案 一．编制范围 沪昆客运专线江西段HKJX-1标DK311+062.91～DK328+963.8段坞鹰山特大桥、新桥头特大桥、壶峤特大桥跨越既有公路部分。 编制依据 1. 本项目采用的标准、规范、规程，施工图纸； 2. 我单位类似工程的施工经验、管理水平、机械设备及和人员状况； 3. 本项目总体实施性施工组织设计； 4. 施工现场水文、地质、交通等情况的考察结果。 三．施工方法 1.坞鹰山特大桥采用40+64+40m连续梁斜交跨越S203线，设计采用挂篮法施工，但为避免供图时间较晚、桩基地质影响等因素，我部计划采用支架现浇法施工，支架采用φ400×8mm钢管柱配合贝雷架，模板采用竹胶板，钢管加固。 2.新桥头特大桥和壶峤水库特大桥采用32m预制箱梁斜交跨越湖丰至大南县道和沪昆高速公路广丰联络线，根据局指施工计划安排，下部结构完成后，采用架桥机直接架梁跨线，我部计划仅在架梁时进行交通管制，不再另行编制施工方案。 四．拟投入的施工机械设备、物资 序号 机械设备名称 单位 数量 备注 1 CAT320挖机 台 1 2 25T汽车吊 台 1 3 DZ45型打桩机 台 1 备用 4 9m3砼输送车 台 20 5台备用 5 汽车式砼输送泵 台 2 1台备用 6 φ400×8 m 3120 7 36a I字钢 T 14.4 8 方木 M3 35 施工组织 成立以项目副经理为小组长，工程队长、现场技术负责人、质量工程师、工班长、物资设备、安全员等为组员的领导小组，负责连续梁施工中的进度、质量、安全、环保等现场工作。 坞鹰山特大桥安排桥梁一队负责施工，由桥梁一队安排一个专业的工班独立完成连续梁施工，包括桩基、钢筋加工及安装、墩台帽砼浇注、梁体支架安装、模板安装、梁体钢筋绑扎、梁体砼浇注、梁体张拉、支架拆除等工程项目。 桥梁承台模板采用1.2×1.5m定型钢模，桥墩模板采用大块组合模板，梁板模板采用10mm厚2.4×1.2m竹胶板。 整个过程采用平行作业法施工，四个墩桩基、墩台、帽石及三段梁体同时开始施工，桩基、承台完成后，进行场地平整，同时开展墩台与支架基底处理、支架搭设等工作，力争缩短工序衔接的时间。 桥梁砼由4#拌合站集中供应，根据施工方案，拌和站备足一次浇注砼的材料，2#拌合站作为备用设备，在1#拌合站了现紧急故障时立即启动。 砼浇注共分四次浇注，第一次浇注跨公路跨64m梁即第80跨的两端20m，待其强度达到80%以上时，第二次再浇注中间跨剩余的24m砼，第三次浇注第79跨梁体砼，第四次浇注第81跨梁体砼。砼浇注完成后加强养生，等砼强度达到规范及设计文件规定值后，进行张拉作业，并在张拉作业全部完成后，逐步拆除支架，支架拆除时不能一次性拆除完，按“后支先拆，先释放，后拆除，从跨中向支点”的顺序拆除。 桥梁所有的钢筋、钢材、水泥、模板等材料，均提前一周上报物资计划，由物资部统一采购，按计划有序发放使用。 建立建全质量、安全、进度、环保体系及措施。 工程进度计划 1.坞鹰山特大桥 桩基施工：2010.7.1～2010.8.15 计45天； 承台施工：2010.8.16～2010.8.24 计9天； 墩柱施工：2010.8.25～2010.8.30 计6天； 支架基础处理及安装：2010.8.20～2010.9.30 计40天； 支架预压：2010.9.30～2010.10.25 计25天； 钢筋绑扎：2010.10.20～2010.11.30 计40天； 砼浇注2010.12.1～2011.1.5 计35天； 预应力张拉：2011.1.5～2011.1.24 计19天； 支架拆除：2011.1.25～2011.2.10 计15天； 新桥头村特大桥、壶峤水库特大桥 按局指下发计划施工。 七．施工方案 1. 坞鹰山特大桥跨线方案 坞鹰山特大桥第79～81孔跨越S203线，根据局指下达的坞鹰山特大桥2010年7月1日开工，2010年1月21日完工的节点工期，我部经仔分析，从桩基到梁体现浇完成，仅200天，且2010年7月1日必须开，才能保证节点工期目标的实现，若由于施工图下发的较晚，或由于桩基地质变化因素等影响，势必延误工期，加之本桥跨越的S203线车流量较大，采用挂篮施工时必须搭设安全防护棚，安全防护费用较高，因此，我部拟采用整联分段现浇工艺施工。 支架设计 ①现浇梁跨径分别为40m+64m+40m，64m梁中支墩按10+10+12+12+10+10间距设置，40m梁