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上海沪东码头船舶靠泊计划查询 　　上海港集装箱码头船舶计划流程优化　　近年来，上海港集装箱运输快速发展，集装箱吞吐量已连续3年位居世界第一。上海港尤其是洋山深水港区的机械设备堪称世界一流，其系统软件不论在设计理念还是实际应用效果方面都处于全球港口软件领域的前列；然而，上海港在绩效管理、作业流程设计等诸多方面仍有较大提升空间。本文针对上海港集装箱码头船舶计划流程存在的问题，提出优化方案，以期为集装箱码头船舶计划的自动化奠定基础。　　1上海港集装箱码头现行船舶计划流程及其存在的问题　　船舶计划是集装箱码头整个业务流程的重要环节和源头，作为集装箱码头三大计划之一，船舶计划直接关系到码头生产作业的效率和效益。随着近几年上海港集装箱业务的飞跃式发展，集装箱码头持续面临堆存能力与吞吐量增长之间的矛盾，导致码头将管理重心落在堆场计划和作业控制方面，忽视对船舶计划的改进和完善。　　上海港集装箱码头现行船舶计划流程：船公司将船舶到港信息通过传真发送至码头；船舶计划员将相关信息输入系统，然后根据船舶班期情况、码头实际机械和泊位等情况安排昼夜生产计划。这种传统的船舶计划模式存在以下问题：传真数据与人工数据的转换输入相当落后；船舶计划员往往根据个人经验制定计划，缺乏统一标准，不仅给岗位员工培养造成困难，而且影响船舶计划的透明度；当船舶在恶劣天气下集中到港时，由于码头在制定船舶计划方面缺乏统一的优先标准，常常会引起船公司的误解和不满。　　2上海港集装箱码头船舶计划流程的优化措施　　建立统一的船舶计划信息录入平台　　现行船舶计划信息录入依靠人工：船公司或其代理人根据码头的要求将船舶相关信息制作成报表后传真至码头，船舶计划员根据传真内容，逐一选择需要的信息输入码头营运管理系统。这种信息录入方式不仅差错率和人工成本较高，而且导致信息交互的及时性和透明度较差。鉴于此，集装箱码头可以建立统一的船舶计划信息录入平台，船公司或其代理人将船舶各项信息输入平台，然后通过互联网或第三方平台将信息发送至码头营运管理系统，实现码头与客户之间信息的直接对接。　　建立船舶计划信息录入平台不仅能统一各船公司的信息录入格式，降低人力成本，提高效率，而且能统一船公司和码头衡量船舶准班率的标准。目前，各集装箱码头都将准班率作为重要考核指标；然而，在实际操作中，只要船舶计划员在其输入的船舶抵港时间上稍作调整就可　　码头船舶靠离泊码头作业安全规程　　一、油库调度员或作业班长要加强与公司调度员的联系和沟通，及时了解船舶到港信息，安排好系解缆人员及时到位。　　二、根据船舶靠离泊作业计划时间，系解缆人员应提早30分钟到码头系解缆作业，由班长担任现场指挥员。系解缆人员应按规定穿戴好劳动保护用品，严格按照《小虎岛油库系解缆作业安全规程》进行操作。　　三、船舶靠离泊位人员安排原则为：1万吨级以下船舶靠泊4人，离泊2人；1万吨级～3万吨级靠泊6人，离泊4人；3万吨级以上，靠泊8人，离泊4人。　　四、靠离泊作业中，各级人员应积极配合引航员或船方，按照要求做好系解缆工作，在与引航员和船方的交流沟通中，做好有礼有节、不卑不亢，禁止不文明言行。　　五、与船方协商船舶靠泊码头作业的联系方式，指定好高频对讲通话频道，并于做好通话测试。　　六、确认船舶靠泊码头后与周边的靠泊船只安全距离能符合《装卸油品码头防火设计规范》要求。　　七、船舶靠泊码头后，作业人员应经常了解消防监护船　　的动向，确保消防船在规定的保护范围之内。　　八、根据需要使用登船梯，其它登船通道须设置符合安全要求的安全网、跳板、护栏等保护设施，附近放置救生圈，布置灭火器、消防水带等灭火救援器材。　　码头靠泊协议　　甲方：　　乙方：　　经甲、乙双方友好协商，就乙方船舶停靠甲方旅游码头达成以下协议：　　一、双方责任义务：　　1、甲方提供码头给乙方旅游船停靠，并确保码头水域及趸船及通道安全可靠。　　2、甲方负责为乙方旅客，船员及工作人员上、下船提供安全设施、灯光照明、负责搭好楼梯、负责乙方船舶靠、离趸船的指挥及解、系缆工作。　　3、甲方接到乙方申报的船舶进港及发航计划后应及时为乙方船舶安排妥泊位，保证码头水域安全并做好接船事宜。　　4、甲方在自身负荷安全的情况下，为乙方船舶提供供水供电服务。　　5、乙方船舶须固定停靠甲方码头。　　6、乙方须提前1天将到港船舶名称、数量及停靠时间告知甲方，以便甲方安排泊位。　　7、乙方船舶进出港口须与甲方调度室联系，听从甲方调度指挥，否则造成的一切损失由乙方承担。　　8、乙方上下客须服从甲方码头工作人员安排，否则造成的损失由乙方承担。若因甲方码头原因造成的乙方损失由甲方承担。　　9、乙方对停靠船舶自身安全负责。　　二、收费标准：　　。　　三、结算方式：现金