复合材料湿法模压成型工艺参数研究-航空制造技术.PDFVIP

论坛 FORUM 复合材料湿法模压成型 工艺参数研究* 1 2 1 王英男 ，潘利剑 ，刘国峰 （1. 东华大学材料科学与工程学院，上海 201620 ； 2. 东华大学民用航空复合材料协同创新中心，上海 201620 ） [ 摘要 ] 采用湿法模压成型（WCM ）工艺制备碳纤维复合材料层合板，对浸润时间和固化压力两个工艺参数进行 了设计，制备了不同参数的层合板。利用金相显微镜观察了不同参数制备层合板截面的微观形貌，对层合板成型 质量进行表征，主要包括层合板厚度、纤维体积含量、短梁剪切强度（ILSS ）、压缩强度以及拉伸强度的测试和计算。 结果表明，当浸润时间4min 、固化压力1MPa 时，层合板的成型质量最好，截面缺陷较少，力学性能优良，力学强度 相对提高5%~11.45% 左右；随着浸润时间的增加，力学性能先迅速增大后趋于平缓，随着固化压力的增加，层合板 的纤维体积含量和力学性能都逐渐增加，在浸润时间10min/ 固化压力1.5MPa 时，纤维体积分数和拉伸模量达到最 大值，为66.12% 和86.50GPa。 关键词：湿法模压成型；复合材料；浸润时间；固化压力；力学性能 DOI: 10.16080/j.issn1671-833x.2018.14.056 碳纤维复合材料由于其高比强 本中制造成本占了60%~70% ，成型 度及比模量、优异的力学性能、耐疲 效率在很大程度上与选择的工艺相 劳强度、吸能抗震性优良和可设计 关，因此快速发展并深入探索适合 [1–2] 性强等特点 ，在航空航天领域得 汽车行业的复合材料成型工艺是研 [8–9] 到了广泛应用。近年来，随着原材 究的重点 。目前，在汽车领域中 料和成型工艺的不断发展改善，碳 使用较多的工艺为高压RTM （HP– 纤维复合材料在汽车领域的应用也 RTM ）成型工艺，其已经在BMW i3 越来越成熟。目前，轻量化是汽车 中应用；预浸料模压工艺也可用于 发展的一个方向。有数据显示汽车 量产，湿法模压（WCM ）成型工艺在 [4] 整车质量每减少 100kg，油耗可降低 BMW i3 和7 系中得到了应用 。 0.3~0.6L/ 百千米[3] 。碳纤维复合材 目前，国内对于复合材料成型工 料的使用，相对于铝合金结构件可减 艺的研究大多以引进先进设备为基 王英男 重20%~40% ，相对于钢类金属件减 础，缺乏基础性研究。在采用碳纤维 硕士研究生，主要从事纤维增强树 重60%~80%[4] ，这在很大程度上可 复合材料制备汽车零件所使用的成 脂基复合材料成型工艺相关研究。 以提升汽车动力性能，减少能源消耗 型工艺中，WCM 成型工艺具有效率 并保护环境。 高、操作简单、成本较低等特点，在宝 然而，碳纤维