交通工程总论-杨少伟-交通调查与分析.ppt

第三章 交通调查与分析 目 录 §3-1 交通调查的意义、内容及要求 §3-1 交通调查的意义、内容及要求 §3-1 交通调查的意义、内容及要求 交通量、车速、密度以及与其有关的车头间（时）距，占有率的调查。 §3-1 交通调查的意义、内容及要求 包括对事故发生次数、伤亡、性质、地点、原因的调查。 §3-1 交通调查的意义、内容及要求 §3-1 交通调查的意义、内容及要求 §3-1 交通调查的意义、内容及要求 确定要调查什么、调查时间、调查地点、表格设计、准备设备、人员配备 §3-1 交通调查的意义、内容及要求 目 录 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 不受平面交叉口交通影响的路段； 交叉口各入口停车线处； 交通设施的出入口处(道路收费口及停车场出入口处等)； 特定地点，如分界线与道路交叉口等处。 §3-2 交通量调查 常年观测，每年观测365d，每天观测24d。 抽样观测，用抽样方式在全年内选择实测日期，然后对抽样日做全天观测。 当以每天部分时间的实测交通量换算全天交通量时，应选择交通量集中时段： 进行高峰小时交通量调查时应选择包括高峰小时在内的连续3个3小时。 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-2 交通量调查 §3-1 交通调查的意义、内容及要求 确定调查时间、调查地点、设计调查表格、准备设备（笔、计时工具等）、安排小组个人任务。 §3-1 交通调查的意义、内容及要求 若已知V=24km/h，求下列交通指标：Q,Q5,15, PHF5,15,hs,hd,K,KD 绘制交叉口交通量图，交通量时变图。 交通特性描述（违章，车流状态等），找出调查地点存在的交通问题及你的解决建议。 人工法测量交通量的不足 目 录 §3-3 行车速度调查 掌握速度分布状态及变化特性，为评价规划设计指标与服务水平提供依据。 为交通管理与控制提供速度资料。 通过事前、事后调查判断交通管理和工程措施的效果。 为事故分析提供速度资料。 用于决定道路几何设计要素。 用于其他交通研究。 §3-3 行车速度调查 了解车速分布特征及变化规律时，一般选择视野条件好的道路直线段，并应选在无特殊交通标志，无交通信号、无公交站台和不受道路交叉影响的道路区间部分。 当为确定信号控制而调查速度时，调查地点应选在控制对象范围内，并应选择不受其他信号影响的地点。 当为判断交通措施效果而进行事前、事后调查时，事前事后调查应选择同一位置。 对事故多发地区进行调查时，应调查进入该区时的速度，调查地点应不受其他因素影响。 测量仪器及观测人员应不吸引驾驶人员注意，并且不引起群众的围观。 §3-3 行车速度调查 调查时间应与调查目的相对应，具有典型性和代表性。一般均不选择休息日及交通有异常的日子和时间。 一般调查应选择非高峰小时的时段。 特别要指出在进行交通改善前后的对比调查时，调查的时间段前后必须一致，否则会导致错误的结论。 §3-3 行车速度调查 样本的选择必须避免某种偏向；样本的各个单元，相互必须完全独立。 避开调查开始时的几台车； 对各种车型的抽样率应基本控制在与其在车流中的混入率一致； 抽样时，可事先选定车牌尾数。 如路段上车辆列队行驶时，可以排头车作为独立行驶车辆。 §3-3 行车速度调查 在车速调查时，应根据精度要求或允许误差推算应抽取的抽样率，但通常为节省人力、物力，抽样数量应在满足实测精度的条件下尽量少； 根据速度调查的精度要求，认为调查总样本数量不应少于150辆，其中单一车种不应少于50辆。且测速时段不宜过短，一般应在1h以上。 §3-3 行车速度调查 §3-3 行车速度调查 §3-3 行车速度调查 §3-3 行车速度调查 §3-3 行车速度调查 §3-3 行车速度调查 §3-3 行车速度调查 §3-3 行车速度调查 地点车速频率分布直方图 累计频率曲线 §3-3 行车速度调查 调查区间的选择对于一般目的的调查时，应选在主要交叉口之间无大量出入车辆的路段，且区间的起终点应选在无交通阻塞处； 当为交通管理目的时，应在拟定管辖地区选择； 当为评价交通措施效果时，应于采取措施前后均进行调查，且事前、事后调查应选择相同的路段。 §3-3 行车速度调查 时间