无砟轨道介 绍精品课程.pptVIP

（四）CRTSⅡ型双块式无砟轨道 定义：以现场浇注混凝土方式，将预制的双块式轨枕通过机械振动嵌入均匀连续的钢筋混凝土道床内，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道型式。 特点：振动压入式。引进德国旭普林轨道技术。 道床板为纵向连续结构，宽度2.8m，厚度为240mm 道床板纵向18φ20mm、HRB335级钢筋；横向每两根轨枕之间布置1φ16mm、HRB335级钢筋 （1）路基地段 （2）桥梁地段 旭普林型无砟轨道系统在路基、桥梁和隧道内的结构设计与雷达2000型无本质区别。 其系统研发的出发点是：旭普林改变传统的施工方法，提高现浇混凝土结构的施工效率。 与Rheda型无砟轨道的主要不同点 1.为适应其施工方法，双块式轨枕外形和配筋不同 2.桥上道床板限位采用底座端部设凹槽限位方式 3.为适应其振动压入式施工方法，道床混凝土的水灰比较大。 CRTSⅠ双块式（雷达2000）与CRTSⅡ双块式（旭普林）无砟轨道的比较 旭普林与雷达Rheda型无砟轨道的主要不同点 4.采用专用施工成套设备，用固定架替代钢轨支撑架，将轨排振动压入预先浇筑的混凝土中，其施工机械化程度高。 5.施工不需组装轨排，受环境影响小。 支脚 横梁 固定架 客运专线无砟轨道2009年8月 一、客运专线无砟轨道类型 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构 CRTSⅡ型双块式无砟轨道结构 岔区轨枕埋入式无砟轨道结构 岔区板式无砟轨道结构 一、客运专线无砟轨道类型 轨道结构类型 应用线路 CRTSⅠ型板式 遂渝试验段、石太、广州新客站、广深港、广株、沪宁城际等 CRTSⅡ型板式 京津城际、京沪、京石、石武、津秦、沪杭、合蚌等 CRTSⅠ型双块式 武广客专，合武、温福、福厦、襄渝、太中银等线路的长大隧道内 CRTSⅡ型双块式 郑西客专 岔区无砟轨道 轨枕埋入式：京津城际、武广客专、郑西客专等 板式： 京津城际、武广客专、京沪等 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构 －钢轨 －扣件(含充填式垫板) 预制轨道板： －普通混凝土框架板(RF) －预应力混凝土平板(P) －预应力混凝土框架板(PF) 凸形挡台及 周围填充树脂 水泥乳化沥青砂浆调整层 (袋装灌注) 现浇钢筋混凝土底座 凸形挡台的功能及允许偏差 设置于底座两端的中部，用以限制轨道板的纵、横向移动 。 直接承受由钢轨传递到轨下基础的纵向力和横向力 在梁端部为半圆形，在梁体中部均为圆形，其半径为260mm，高度为250mm。 允许偏差： 中线： 3mm 中心距：±5mm 直径： ±3mm 半径： ±2mm 施工完成后的底座与凸形挡台 水泥乳化沥青砂浆灌筑 1d后（强度大于0.1MPa）: 拆除轨道板支承螺栓； 7d后（强度大于0.7MPa）: 板上可进行施工作业； 28d后（强度大于1.8MPa）: 达到设计强度要求。 凸形挡台周围树脂的灌注 施工适宜温度： 5～30℃ 灌注前检查凸形挡台与轨道板的缝隙不小于30mm（标准设计40mm） 填充树脂低于轨道板顶面：5～10mm。 质量要求和检验依据《 CRTSⅠ型板式轨道凸形挡台填充树脂技术条件》 CRTSⅠ型板式无砟轨道结构优缺点 （二）CRTSⅡ型板式无砟轨道结构 定义：预制轨道板通过水泥沥青砂浆调整层，铺设在现场摊铺的混凝土支承层或现场浇注的钢筋混凝土底座（桥梁）上，并适应zpw-2000轨道电路的无砟轨道结构型式。 特点：板与板之间要纵连，设有横向挡块。引进德国博格板技术。 钢轨 弹性不分开式扣件 混凝土轨道板 水泥乳化沥青砂浆层 水硬性支承层 （1）路基与隧道地段CRTSⅡ型板式轨道系统 路基、隧道内的博格板式轨道结构 钢轨及扣件 混凝土轨道板 6.45×2.55×0.2m 板间连接件 水泥乳化沥青砂浆调整层，30mm 水硬性支承层 轨道板纵向设计：与Rheda、Zublin型相同，弹性地基梁 轨道板横向设计：按65cm宽的轨枕设计 （2）京津城际桥上CRTSⅡ型板式轨道系统 针对桥梁比例大的线下工程条件，京津城际铁路采用了轨道板、底座板跨梁缝连续铺设的纵连板式无砟轨道结构。 钢轨 扣件（Vossloh300） 预制轨道板 －200mm 水泥沥青砂浆层 －30mm 连续底座板 －190mm 硬泡沫塑料板 －50mm（梁缝两侧） 滑动层（两布一膜） －粘贴在梁面 侧向挡块