指导司机演讲课件.ppt

怎样做好指导司机工作 哈机佳运用车间：高新民 指导司机是铁路机务行车管理中最为基层的干部，可以说是兵头将尾。在蒸汽机车时代，对指导司机的要求并不很高，只要能吃苦、有耐力、懂技术就可以了，基本上没有多少技术含量，也不需要有多少科学文化素质，管理也相对粗放。 而如今我们已经步入了“高铁”时代，面对铁路跨越式的发展和日新月异的变化，作为机务部门的指导司机再也不能在过去的标准上停滞不前。要紧跟时代步伐，努力学习新技术、新设备、新规章、新要求，提高自身的技术业务水平和科学文化素质，提升科学管理和指导能力，以适应“高铁”时代的需要。 首先我们共同回顾总结一下，今天的铁路机务行车较之从前发生了哪些主要变化： 一是乘务作业方式发生了新变化 过去是短距离的区段包乘制，而现在实行的是长交重载多区段的轮乘制，由于采取“长交路、车循环、人继乘”的乘务方式，乘务员不像“包乘制”那样熟悉机车状况和线路断面，这样就对乘务员应急故障处理和应变操纵能力提出了更高的要求，同时也使当今的指导司机面临更为严峻的考验. 二是列车操纵要求发生了新变化 过去无论是蒸汽机车还是东风型机车，固定的牵引吨数辆数及区段，周而复始地重复，乘务员几乎闭着眼睛都能掌握加速、调速、停车地点，且较短的计长停车位置相对容易控制。而长大重载列车开行，对乘务员的操纵和制动机的使用提出了更高的要求。尤其像起伏坡道等区段，保证长大重载列车安全和一次进站停妥，不仅是各级管理者非常关注的问题，而且对乘务员的列车操纵等方面均提出了更高的要求，不能有丝毫的马虎和失误。 三是运用管理格布局发生了新变化 过去指导司机仅抱定一条线，包乘5、6台机车，二三十班乘务员，司机不过是二三十人，管理指导相对容易。 站段的规模的扩大，长交重载轮乘制的实施，多区段多线别的乘务，使当今的指导司机每天都可能面对不同机型的机车，增加了指导司机的管理难度。同时新管理格局又形成了许多异地车间，由于异地车间远离本段，这又给指导司机提出了必须提高其独立作战能力考验。 由于减少了管理层次，扩大了管辖范围，指导司机在安全管理上的作用更为突出，责任更为重要，任务更为艰巨。　　 四是机车和安全装备发生了新变化 过去我们使用蒸汽机车直到更型东风型机车，指导司机的跟踪管理控制仅仅局限于人盯人的管理控制。 但是现今机型不断更新，行车安全装备不断升级，运行记录不断优化完善，人机对话更加广泛，我们可以不到现场就能清晰地了解乘务员一次乘务作业的绝大部分信息，掌握他们的操纵水平、非正常情况处理等等。 可以说，机车行车安全装备已经不是单纯意义上的安全保护装置，更是机务运用安全管理的一种手段， 提高对乘务员指导的针对性和时效性，对指导司机来说非常重要。 面对新形势、新变化，如何当好适应当今形势要求的指导司机，做一名合格的指导司机，我的体会有以下几点，这也应该是指导司机必备的条件和素质。 一、指导司机必须有强烈的责任意识 责任意识就是我们通常所说的责任心，这种责任意识是担任指导司机的先决和必备的条件，这在《安规》《运规》《指导司机选拨任用办法》及各段制定的指导司机管理办法中均有明确的规定，并作为首要条件提出，这一点勿庸置疑，大家也十分清楚。 因为没有责任心就没有动力,就失去了工作的积极性和主动性，就会丧失决心和耐心,缺乏承担责任的勇气。遇到问题不从自身找原因,而是想方设法去推卸责任； 凡事都持“事不关己,高高挂起”的态度，缺乏敬业和承责的意识，根本不可能当好指导司机，也不可能做合格称职的指导司机。 指导司机承负着对分管的指导组不可替代的综合管理的责任。从职工的基础教育,到安全生产的把关控制；从职工现场作业的检查，到措施制度的贯彻落实，从思想引导到业务培训指导，按职责范围的要求,必须由指导司机自己来完成。 这充分体现了指导司机的职责范围，验证了指导司机应承负的责任，也证明了指导司机在安全管理中不可替代的作用。 二、指导司机必须有吃苦耐劳的精神 指导司机在实际工作中，必须做到“腿勤,嘴勤,脑勤,手勤”,吃苦耐劳，唯先是夺，争先创优。 指导司机在实际工作中，不仅要有争先创优的意识，更要有唯先是夺的勇气。不仅虚心向同事们求教，更要“不耻下问”，并借鉴其他同事的先进工作方法，做到多和他人比贡献、比成绩，树立高标意识，坚持不达目标誓不罢休的毅力，坚定唯先是夺的信心，发扬不怕苦、不怕累、连续作战的工作作风和苦耐劳的工作精神。只有做到这“四勤一争”，才能高质量、高标准的完成上级交给的任务,才能使指导组的安全工作趋于稳定,才能真正做到“管好自己的人,看好自己的门”。 三、指导司机必须有良好的素