新编国际货 运代理实物(第二章 胡丽辉)经典教程.pptVIP

新编国际货运代理实务;上节回顾（案例）：;;　我国发展水运的自然条件可以说十分优越，大陆海岸线18000多公里，岛屿海岸线14000多公里，天然河流5800多条，总长430000 多公里，有大小湖泊 900多个。我们的祖先在很早以前，就在这快兼有大陆和海洋特征的广袤的国土上，利用优良的自然条件发展水运。 ;　　进入12世纪初，我国首先将指南针应用于航海导航。15世纪初至30年代，明朝航海家郑和率领巨大船队七次下西洋，经历亚洲、非洲30多个国家和地区，成为世纪航海史上的壮举。但是明、清时期，实行海禁和闭关锁国政策，尤其是1840年鸦片战争开始的帝国主义入侵后，中国水运事业的发展受到了阻碍。 　　到1949年中华人民共和国成立以后，我国水运事业获得了很大的发展。目前，我国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口，形成了一个具有相当规模的水运体系，并正已较高的发展速度向现代化阔步迈进。;第一节 水路货物运输概述;;;补充：国际航运与港口;;三、我国航运港布局;2008年，世界集装箱吞吐量排名 —1，新加坡，2992万个TEU —2，上海，2801万个TEU，综合型港口 —3，香港，2430万个TEU —4，深圳，2142万个TEU —5，韩国釜山港，1342万个TEU —6，迪拜港，1200万个TEU —7，广州，1100万个TEU —8，宁波舟山，1084万个TEU，原油中转基地 —9，鹿特丹港，1083万个TEU —10，青岛，1002万个TEU ;2009年全国港口集装箱吞吐量前10名列表;上海港地处长江三角洲沿海与长江交汇处。以上海港为中心，北起连云港、南至温州港，西溯南京港，已形成了规模大、功能全、辐射广的长江三角洲港口群，在我国东部经济发展中，具有重要的战略意义。 上海港的交通发达便捷，集疏运条件良好。铁路干线有津炉线和沪杭线，港区的开平、北票、张华浜和军工路码头均有铁路专用线。;深圳是我国南方对内对外的交通枢纽。铁路有京九线、广深线接京广线与全国铁路联通 深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。 深圳国际机场距西部港区仅22公里，海空联运极为便利。 ;宁波港;广州港历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一；广州港集团有限公司主要从事集装箱、石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、汽车等货物装卸（包括码头、锚地过驳）和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港拖轮服务、水路货物和旅客运输、物流服务。兼营港口相关业务。;中国天然良港，远东的航运中心。 香港港在采用系船浮筒进行船舶过驳倒载作业，集装箱装卸和客运方面都有较高水平，港口管理先进，港口费率在世界上属于最低的，是东南亚地区发展迅速的港口之一。香港港是自由港。有海上航线20多条，通往世界120多个国家和地区近1000个港口。 ;新加坡港;新加坡港主要特点;鹿特丹港;美国最大的海港，世界最大海港之一。位于美国东北部哈得孙河河口，东临大西洋。1980年吞吐量达1．6亿吨，多年来都在1 亿吨以上，每年平均有4000多艘船舶进出。 　纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网均四通八达。纽约地区的14条铁路线，其中8条可通往美国各地以及加拿大和墨西哥等。 ;水路运输的所存在的问题 1、管理体制混乱 （1）港口管理体制及研究战略的不足 港口的行政管理缺乏公正性和权威性，虽然港口实行了管理权下放地区，但一些港口企业与地方政府“政企合一”，造成港口受政府干预太多，发展不起来，从而造成发展布局的不合理，该发展港口的地方发展不起来。 （2）港口建设和管理还未走上法制化轨道 港口法律实施比较滞后，港口管理的规范化和法制化还不完善，加入世贸后，法制法规还需进一步健全，针对更多的外国商船，对外国商船的法律法规的制订不足。;（3）航道管理体制不顺 航道管理存在条块分割，政企不分，行业管理不到位等问题。长江航道和珠江航道都是统一管理和下放地方管理并存的，由于流域情况复杂，管理难度大。国内航道上水利水电设施有3000座，其中1000余座未设通航建筑，或设施不适用。而且航道管理也存在“政企合一”的情况。 （4）市场行为不规范 中介市场混乱，影响市场秩序，不少港口无执照的“货代”、“船代”比比皆是，为争夺货源，以低于市场正常水平甚至低于成本的运价承揽货物；乱收费现象严重，对中央规定置若罔闻，不能令行禁止，各地土政策层出不穷，项目多、费率高，企业苦不堪言；有的地方采取地方保护主义，甚至由政府运用行政权力限制外来船舶进入本地市场