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天津津滨轻轨防灾报警系统设计 摘要：根据城市快速轨道交通的特点，结合津滨轻轨工 程，对城市快速轨道交通的防灾报警系统设计的主要方面进 行阐述。 关键词:轨道交通;防灾报警;系统设计 津滨轻轨工程西起天津市区的中山门车站，东至开发区 休闲娱乐区站，全长约45km，基本上都是高架线路。沿线设 15座车站（其中14座高架站、1座地面站）、1个车辆段、1 个停车场、2座主变电所、3座区间牵引变电所、1座调度 指挥中心。本工程于XX年9月开始施工，计划于XX年10 月竣工通车，现对其防灾报警系统的设计情况进行介绍。 1防灾报警系统的设计概况 轻轨系统可能发生的灾害较多，主要有火灾，其次是水 灾、风灾、地震和意外停车事故等。轻轨或地铁防灾报警 系统以火灾报警系统为主（简称FAS），兼顾其他灾害。FAS 系统实行两级管理，在指挥中心大楼内设防灾控制中心（为 主控级），在各车站（车辆段、停车场、主变电所）等设防灾 控制室（为分控级）。 因轻轨线路较长，站间距较大，各分控级与控制中心通 过光纤联网。FAS系统全线通信传输网络为独立的光纤环网。 通信系统在轻轨2条通信光缆中为FA S系统各提供两芯独 立光纤，为提高传输的可靠性采用站间跳接方式组成双环拓 朴结构的对等式环网(Peer2 to2PeerNet working)。F AS控 制中心主机与各分控级分机均为网络上的一个节点，网络中 任何一个节点故障或离线时不会影响系统其他节点的正常 工作，当网络光纤发生单点故障时，不影响整个系统正常通 信，并在控制中心主机及车站FAS分机上显示故障位置；当 网络发生多点故障时，通过路径自动选择后可自动重组生成 多个子网络保持通讯。全线FAS系统以各分控级独立检 测、报警、控制为主，控制中心主控级接收显75分控级的信 息，不对各分控级的现场设备进行直接控制。 2防灾通信 2 11有线、无线电话系统 (l)FAS控制中心设置与市消防、地震预报中心等部门 联系的外部电话，当轻轨发生火灾时可及时和消防部门联系。 (2 )FAS控制中心设置防灾调度电话总机，各车站(车辆 段、停车场、主变电所)等设置调度电话分机，总机和分机 之间可以互相联络，互通灾情。 (3)FAS控制中心、各车站控制室设置与列车司机联系 的无线电话系统。当列车着火时，可及时通知车站和控制中 心。 212防灾广播系统 防灾全线广播以及各车站的广播系统与行车、服务广 播共用一套系统。正常时，可进行服务广播，当轻轨发生灾 害时切换为防灾广播。防灾广播具有最高优先级。 213闭路电视监视系统 防灾全线电视监视以及各车站的电视监视系统与行 车、服务也共用一套系统。正常时，可进行正常的运营监视， 当轻轨发生灾害时切换为防灾监视。防灾广播具有最高优 先级。 3FAS系统的功能和设备配置 311 FAS控制中心 F AS控制中心设备设在控制中心大楼四层的中央控制 室内，FAS控制中心是全线FAS系统的信息管理中心，通过 FAS报警主机对全线的火灾报警信息进行调度管理。其主要 功能为：监视全线防灾设备的运行状态，接收全线范围内进 行档案管理，定期输出各类数据、报告。 FAS控制中心报警主机由2台互为备用的图形命令中心 （简称GCC）构成，分别通过网络接口与整个FAS网络相连，并 作为网络的一个节点与各报警分机保持通信。2台GCC互为 热备，当一台出现故障时，另一台将完全承担系统工作。GCC 之间通过RS -232接口进行通信，以确定其主备关系。正常 时，系统指定一台为主用（可手动选定），操作员可进行控制， 另一台为备用。两者此时都实时接收FAS系统信息，并进行 同样功能的处理工作，只是一台向网络发送，另一台处于待 发状态。两机之间通过相互查询保持主备关系。当通信中 断，表明主机故障，则备用机主动承担主机的功能和全线FAS 系统监控功能。 GCC由通用型工业控制机作为主机，并配备键盘、鼠标、 21彩显、打印机、UPS电源等外置设备。GCC等设备设于 防灾调度台上，防灾调度台还设有防灾广播与电视监视系统 的控制设备、防灾调度电话总机、与列车司机联系的无线 电话、与消防等部门联系的外线电话等。另外，中央控制室 内设置大屏幕显示系统供各系统共用，由3X18块60英寸（1 英寸=2 154cm）大屏幕显示器组成。正常时，大屏幕可不显示 FAS系统的信息，只显示其他系统信息；当轻轨发生火灾时， 在大屏幕的任意位置显示FAS系统信息。为使全线FAS系 统主控级和各分控级具有准确、统一的时间，在控制中心由 通信专业时钟系统通过RS4 22接口向FAS系统主机提供时 钟信源。 3 12车站 车站FA S系统由设在车站综合控制室的火灾报警控制 器（即车站级FAS分机）通过总线方式与现场的探测器、手 动报警器、电话插孔、电话挂机、模块