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大跨度高墩铁路连续梁桥的施工控制 摘要：当前，我国桥梁工程的设计跨径不断增大，在跨越 河流、高速公路等大跨度桥梁结构中，普通跨度的梁已经无 法满足施工要求，因此预应力混凝土连续梁桥往往成为施工 首选。在施工过程中，结构体系不断改变，相应的结构内力 和变形也不断发生变化，使得成桥的梁部线形和结构内力与 施工过程密切相关本文就主要对大跨度高墩铁路连续梁桥 的施工控制相关问题进行了简要分析。 关键词：大跨度；高墩铁路连续梁桥；施工控制 中图分类号：K928文献标识码：A 一、高墩设计关键技术 1、墩身刚度 高墩设计中，墩身纵、横向刚度往往是控制设计的一个 重要因素。刚构墩柱与梁体的弯矩分配决定于两者的相对刚 度，且梁体的收缩、徐变及温度应力与刚构墩柱的抗推刚度 也直接相关。桥墩的刚度大，则其分得的内力大，不能有效 地发挥梁身的抗弯能力，而且使得梁在墩顶处的受力很大， 达不到降低墩顶负弯矩的目的。此外，梁体悬臂施工过程中 产生的不平衡弯矩，要求桥墩具备一定的抗弯、抗扭刚度。 合适的墩梁刚度比，既能满足全桥的纵向刚度，又能改善梁 体的内力分布，充分发挥材料的受力性能。 在相同墩顶纵向刚度条件下，基础刚度大，墩身就可以 设计的较柔些；基础刚度小，墩身则必须设计刚劲些。当地 质条件发生变化时，为满足墩顶纵向刚度要求，墩身刚度则 需要进行相应的调整。因此，为减少下部结构对桥梁的纵向 变形约束，桥梁墩身和基础的纵向抗推刚度应较小。 刚构桥墩的横桥向约束一般相对较弱，在横向不平衡荷 载作用下，桥梁易产生扭曲、变位。为增大其横向稳定性， 下部结构的横向刚度应满足一定要求。设计中横向刚度一般 采用控制结构自振频率为主，参考南昆铁路四桥设计的要 求，以第一阶横向自振周期不大于1.7s控制。可见，在能 使桥梁结构有一定纵向柔度的同时，横向刚度较大并能满足 相关要求，是桥梁下部结构设计需要达到的目标，此时连续 刚构桥上部结构的受力状态与连续梁很接近。 2、墩顶弹性水平位移 对墩顶弹性水平位移的限制，是要求桥墩具有足够的水 平刚度，以保证运营时线路稳定，列车得以迅速安全通过。 连续刚构桥墩顶位移量往往成为墩身截面设计的又一个控 制条件。 高墩的墩顶弹性水平位移由几部分组成。纵向位移计入 制动力、纵向风力等纵向外力引起的位移AH;横向位移计入 离心力、横向风力、摇摆力等横向外力引起的位移△!/。 此外墩顶纵向、横向水平位移都还应包括基础不均匀沉降引 起的位移AD和日照温差产生的位移AR。在日照温差作用 下，刚构墩墩顶的水平位移由于墩梁的固结不能完全释放， 从而产生很大的温度附加力。墩身的日照温差变形类似于梁 体混凝土的收缩、徐变，是一个缓慢的过程，不可能突然集 中的产生或者消退，因此日照温差下墩顶的水平位移可不计 或者计入0. 5倍的位移量。墩顶纵向和横向弹性水平位移需 要满足不大于5 （L为桥墩两侧较小跨度）的相关规定。 墩顶纵向水平位移是与墩身纵向刚度密切相关的。如果 纵向刚度过大，则会增加混凝土收缩、徐变、制动力、温度 力、活载作用下的结构内力；纵向刚度如果过小，则会增加 墩顶水平位移量。同样，墩顶的横向水平位移是控制桥梁横 向刚度的要求之一。 3、墩身的稳定性 墩身稳定性是高墩设计中必须要满足的又一个关键条 件。与实体墩相比，薄壁空心墩能用较少的材料获得较大的 截面抵抗惯性矩，既能充分发挥材料的力学性能，又满足墩 身刚度要求。薄壁墩的局部稳定，可以通过限制壁厚与边长 的比值来得以保证，局部稳定从实验分析得出，当壁厚 t彡（1/10?l/15）b时，一般空心墩可不设置隔板（b为薄壁 矩形空心墩板宽）。此外，薄壁空心墩当墩身超过40m时墩 壁不宜太薄，厚壁墩与薄壁墩相比，薄壁空心墩混凝土数量 较少，但钢筋用量较多，且增加施工难度，稳定性不易保证。 二、影响大跨度连续梁桥施工的因素 对大跨度连续梁桥施工过程进行控制的一个主要目的 是为了使施工的实际状态能够最大限度地与设计过程相吻 合，因此在施工控制过程中要对影响施工的因素进行分析。 1、施工工艺的影响 施工质量的高低对建筑目标有很大的影响，在施工过程 中，除了对施工工艺有一定的要求，同时还要考虑到施工条 件的非理想化带来的误差，力求使施工状态保持在合理的状 态内。 2、桥梁结构的影响 无论是对哪种桥梁进行施工，结构参数都是必须要考虑 的一个因素，结构参数是施工分析中的一个基本的资料和依 据，它对分析的结果有直接的影响。在实际的施工过程中， 桥梁的结构参数与设计中的结构参数很难实现完全的吻合， 不可避免地会出现误差。在施工中如何控制这些误差是施工 中要解决的基本问题。桥梁结构的参数主要有结构构件截面 尺寸、结构材料弹性模量、施工荷载、预加应力或索力等内 容。 3、桥梁施工材料的影响 大多桥梁结构都是混凝土结