物流地理1 -3章概论学科介绍课程讲述.pptVIP

2、大西洋航线 大西洋水域辽阔，海岸线曲折，有许多优良港湾和深入大陆的内海。北大西洋两侧是西欧、北美两个世界经济发达的地区，又有苏伊士运河和巴拿马运河通印度洋和太平洋。 西北欧--北美东海岸各港航线 西北欧、北美东岸--加勒比海各港航线 西北欧、北美东岸--地中海、苏伊士运河去东方航线 西北欧、地中海--南美东海岸航线 西北欧、北美大西洋岸--好望角、东方航线 南美东海岸--好望角航线 3、印度洋航线 由于印度洋的特殊地理位置，其航线可以将大西洋与太平洋连接起来，因此经过的航线众多。 横贯印度洋东西的航线 进出印度洋北部国家各港的航线 进出波斯湾沿岸国家的航线 出非洲东岸国家的航线 4、集装箱运输的主要航线 当前，世界上规模最大的三条主要集装箱航线是：远东--北美航线，远东--欧洲、地中海航线和北美--欧洲、地中海航线。 远东--北美航线 远东一北美西岸航线 远东--北美东岸的纽约航线 远东--欧洲、地中海航线 远东--地中海航线 北美--欧洲、地中海航线 (三)我国主要航线 我国已和世界上180多个国家和地区有贸易来往，中国远洋运输公司和对外贸易运输公司已开辟了通往全世界各地的几十条航线。这些航线，主要分为近洋和远洋两部分。以亚丁港为界，以东为近洋，以西为远洋。 1．近洋航线 中国至朝鲜、韩国航线。主要港口是清津、仁川、釜山。 中国至日本航线。主要包括神户、大阪、横滨、东京、门司、川崎、四日等港口。 中国至越南航线。包括海防、胡志明市等港口。 中国至香港航线。 中国至俄罗斯航线。主要包括纳霍德卡、东方港、海参崴等港口。 中国至菲律宾的马尼拉、宿务航线。 中国至新加坡航线。主要是指新加坡港、马来西亚的巴。生、马六甲、槟城等港口。 中国至泰国航线。主要包括磅逊、曼谷等港口。 中国至北加里曼丹航线。主要包括文莱、古晋、米里等港口。 中国至印度尼西亚的雅加达、泗水、三宝垄的航线。 中国至孟加拉湾航线。包括仰光、吉大港、加尔各答、马德拉斯等港口。 中国至斯里兰卡的科伦坡航线。 中国至波斯湾航线。主要港口有孟买、卡拉奇、阿巴斯、科威特、多哈、迪拜、巴士拉等。 中国至澳新航线。主要包括悉尼、布里斯班、墨尔本、惠灵顿、奥克兰、弗里曼特尔等港口。 2．远洋航线 中国至红海航线。主要包括亚丁、吉达、亚喀巴、苏丹等港口。 中国至东非航线。主要包括摩加迪沙、蒙巴萨、达累斯萨拉姆、马普托、路易港等港口。 中国至西非航线。主要包括马塔迪、黑角、杜阿拉、拉各斯、科纳克里、达喀尔、达尔贝达等港口。 中国至地中海航线。主要包括地中海南北岸的港口，如亚历山大、的黎波里、阿尔及尔和里耶卡、热那亚、马赛、巴塞罗那、康斯坦萨、敖德萨等。 中国至西欧航线。主要包括伦敦、利物浦、勒阿弗尔、鹿特丹、安特卫普、不来梅、汉堡等港口。 中国至北欧航线。主要包括哥本哈根、哥德堡、奥斯陆、斯德哥尔摩、赫尔辛基、圣彼得堡、格旦斯克等港口。 中国至北美东西海岸航线。主要是美国加拿大东西岸的各港口。 中国至中南美航线。主要包括拉美各港口，如马萨特兰、桑多斯、里约热内卢、蒙得维的亚、瓦尔帕莱索、卡亚俄等港口。 第二节 铁路运输 一、铁路运输特点及适用范围 二、铁路运输发展概况 三、中国铁路运输网 一、铁路运输特点及适用范围 （一）铁路运输的特点 1、铁路运输的优点 （1）运输能力大 （2）运输速度快 （3）运输成本低 （4）运送时间准 （5）运输能耗低 （6）通用性能好 (三)人口的地区分布 我国人口东部稠密，西部稀少，分布不均衡。 这种人口分布的特点，是历史遗留的结果。这种已经形成的人口和劳动力资源分布特点，反过来又成为影响我国生产力分布的重要因素。 第三节 物流布局具备的条件 一、我国的物流布局 二、影响经济布局的因素 三、物流布局的基本原则 一、我国的物流布局 我国从20世纪80年代中期开始对现代物流业进行探索。随着改革的不断深入，国民经济特别是城市经济迅速发展，以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局已基本形成，即以北京、天津、沈阳、大连和青岛为中心的环渤海物流圈，以上海、南京、杭州和宁波为中心的长江三角洲物流圈，以厦门和福州为中心的环台湾海峡物流圈，以广州和深圳为中心的珠江三角洲物流圈。 中国内陆腹地的物流布局，以大城市为中心，以铁路为纽带，形成物流结点。但我国的物流业经营分散，组织化程度较低，物流布局不合理，物流技术含量不高，物流企业横向联合薄弱。 二、影响经济布局的因素 影响经济布局的条件是多方面的，归纳起来，主要是“经济布局三要素”，即自然条件、社会政治经济条件和技术条件。 1．自然条件 它是影响经济布局的基础条件。 2．技术条件 它是经济布局三要素中最活跃、最有影响力的一个。 3 ．社会政治经济条件 社会政治经济条件主要包括经济布局的历史