北京汽车工业发展研究探究所-贾新光文档.docVIP

北京汽车工业发展研究所——贾新光 访谈对象：北京汽车工业发展研究所首席分析师——贾新光 访谈时间：2002年11月8日 星期五 访谈人：李国良、杜乃茜（调查） 访谈地点：北京西城区月坛南街26号院4号楼307室 联系电话：（010O）H), 手机 E-mail: jiaxinguang@ 汽车市场总体特征： 今年，国内汽车发展迅速，1－9月份，产销量的增长了32％，这个增长主要受国民经济的影响，一个是载货型的车几乎增长了一倍，第二个是经济型的车几乎增长了一倍。现在汽车的发展特点明显，比如说北京只占全国1％的人口，但是北京的产销量接近全国的10％，对于一个省来说，广东，浙江、山东都是消费大省，像青海，甘肃这些跟广东这些地方消费差距特别大。我觉得不会再增长了。因为基数越来越大，到了百分之十五就已经相当厉害了。今年可能会到2000万，再加一个300万，也就是百分之十几。一年报废10％，300万辆的产量，200万辆的增长就达到15％，这就相当高。 增长趋势：中国汽车市场因为本身基数很大，市场保有量1800万辆，每年增长15％，就是很高的速度。1800万辆一年报废就得180万辆，再加上300万辆产量实际上就增长了200万辆，再一除就是百分之十几。 增长特点：市场最大量的还是货车，大概能占到百分之四十以上吧，过去是货车为主的。其次就是客车，因为微型客车的量大。客车还是分布在大城市和中等城市。西部地区微客比较大。 公车与私车的比例：客车基本上百分之八十是私人购买。客车里面大中型的还是公家买，只有一小部分是私人购买的。像轻型客车和微型客车，微型客车基本上百分之九十都是私人购买的，轻型客车是占到百分之七十左右，而轿车基本上是一半一半吧，一半公家一半私人。 GDP增长与家庭轿车： 今年的车卖得好跟收入也是有关系的，国外有一种说法，人均GDP达到一千美元的时候，车的消费就会明显增长，今年我国是九百六十，肯定会超过一千了。从八千到一万美元的时候就已经普及了，增长就不是陡坡了，是平的了。像日本、欧洲汽车普及大概用25左右就可以了持续增长，而中国大概要用五十年左右增长。 买车偶然性与必然性：比如说我看到邻居买了车，我也要买，就是收入有关的，还有一个就是大城市的收入非常高，上海已经达到了人均GDP4500，提出来五年以后达到8000就已经达到了发达国家的水平，北京才能达到6000，按照那个水平，我们汽车的普及是相当低的，有点滞后了。 94年国家讨论出台汽车改革政策，提出私人购买汽车，引起很大争论。98年，十五发展规划中正式提车鼓励私人购车。十五规划中提到，到2005年，汽车需求量达到110万辆，今年国内生产量加上进口量就已经突破了这个数字。 车和路的发展互动关系、 从历史上讲是先有车后有路，都是这样的，就是走也是先有脚后有路的。汽车也是这样的，现在矛盾的地方是中国政府没有那么大的想象力去预料汽车的发展，就像西直门保二十年不堵，但是没两个月就又堵了，城市发展的战略是究竟怎么样来解决，过去计划经济还好办，北京要八十万辆车就只有八十万辆，现在就不一样了，外地人都到北京来买车，这样的情况下人们的思想还没有转换过来。 在全国共有1800万辆车，但公里总里程只有160万公里，高速2万公里。而国土面积只有我们一个省大的日本，公路通车总里程140万公里，高速1万公里。日本有1亿车，道路占到国土的1/5，所以日本很少堵车。美国高速12车道，但在欧洲和日本，也就4车道、6车道，但并不堵车。 关于目前的交通堵车问题很大程度上是一个管理问题。不是路不够宽，继续拓宽的问题。矛盾出现在交叉点上。国外的交叉口管理非常科学，各个方向、时段、信号灯设置非常合理。另外一个问题是混合交通问题，行人和车共用一道。一个老太太过路，会耽误多少车通行速度。在香港那么多车和人，但车的行驶速度很快。 私家车和公交发展关系：其次还有一个思想就是发展公交还是发展私人汽车，这个争论是没必要的。在国外是公交和私人汽车都发展，鼓励购买不鼓励使用，不鼓励使用就要有非常好的方式来替代就是发展公交，要是想不让大家开车进城就要有好的公交体系，就是要有现代化快速大容量的交通。大交通的概念北京市应该有两千公里的交通体系才能满足大家不开车进城，现在还不到一百公里，在这种情况下限制车辆发展是不可能的。 城市发展定位问题：目前上海无路可建，上海开发浦东，开始时每人愿意搬到浦东去住。包括北京也是一样，城市规模越来越大，城市功能定位不清楚。造成众多周边甚至全国的人流都往北京挤，造成社会、交通、城市建设等一系列问题。而不像纽约和华盛顿，华盛顿就是政治中心，功能很简单。纽约的有钱人不愿意搬到华盛顿。这样形成各个城市往来紧密但又分散的大的经济发展区域。单单某一个城市并不是