发动机异响故障诊断与排除.pptVIP

学习情境 2 发动机异响故障诊断与排除 一、学习目标： 1．掌握使用点火正时灯检查发动机点火正时。 2．掌握发动机静态正时调整和动态正时调整。 3．掌握曲轴主轴承响的故障诊断与检测方法。 4．掌握连杆轴承响的故障的诊断与检测方法。 5．掌握凸轮轴轴承响的故障诊断与检测方法。 6．掌握活塞敲缸响的故障诊断与检测方法。 7．掌握活塞销响的故障诊断与检测方法。 8．掌握正时齿轮响的故障诊断与检测方法。 9．掌握发动机爆震故障诊断与检测方法 案例链接： 一辆丰田凌志ES300轿车，装用的是V6发动机，冷车启动发动机工作正常；暖机后，发动机就出现“嗒嗒嗒”敲击异响，怠速时异响明显，加速后声音嘈杂听不清。 学习单元 2.1 诊断与排除发动机爆燃故障 故障案例：一辆林肯(LINCOLN)轿车发动机运转时有爆燃声，且声音的大小、频率随着发动机转速的变化而变化，即转速愈高,声音愈大、频率愈快;转速愈低,声音愈小、频率愈慢。 故障分析：爆燃是混合气不正常燃烧的反应，它产生的强烈振动，对发动机寿命危害极大。持续爆燃轻则影响发动机的动力，重则可使气缸盖、气缸垫、活塞等部件烧蚀或损坏。电控发动机为减轻和消除爆燃故障，在电控发动机的气缸附近安装有一个或多个不同类型的爆燃传感器，爆燃时产生的压力冲击波造成缸体振动及异响，传感器由于压电作用将其转化为相应频率的信号，并迅速传送给发动机控制单元(ECU)，ECU据此测知发动机产生了爆燃以及爆燃的强度，于是向点火系统发出指令，修正点火提前角，推迟点火时刻，从而抑制爆燃的产生。 故障原因：电控发动机发生爆燃故障比较少，但有时也有发生，其原因如下所述。 1．故障的一般原因 （1）点火时间过早。 （2）使用低率烷值汽油。 （3）发动机过热。 （4）气缸压缩比过大。 （5）汽油中含有杂质和水分。 （6）混合气过浓，燃烧不充分产生积炭。 （7）长时间低速大负荷运行。 （8）废气再循阀工作不正常。 其中（1）～（4）条为主要原因，（5）～（8）条为引发爆燃的因素。 2．电控方面的原因 （1）爆燃传感器有故障。 （2）空气流量计有故障。 （3）节气门位置传感器有故障。 （4）发动机转速传感器有故障。 （5）怠速空气控制阀有故障。 （6）ECU及连接器有故障。 故障排除： 爆燃故障可按以下顺序进行检查与排除。 （1）检查燃油辛烷值是否符合规定。 （2）检查混合气及相关元件是否正常。 （3）检查点火正时。 （4）检查冷却系发动机是否过热。 （5）检查气缸压缩压力。 （6）检查爆燃传感器及元件安装。 （7）最后检查其他原因，如空气流量计等。 学习单元 2.2 诊断与排除发动机曲柄连杆机构异响故障 曲柄连杆机构异响故障表现较为复杂，受着诸多因素的影响， 判断其异响的技术性较强，除应注意响声的不同外， 还要注意特定条件下的特殊响声反映、响声的出现时机、 响声的变化规律等。现对发动机中曲柄连杆机构常见的异响 故障进行诊断与排除。 故障案例：一辆装1.6L、2V发动机的捷达轿车，发动机突然加速时会发出沉重而有力的“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动。响声随发动机转速的提高而增 大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内。单缸断火时响声无明显变化， 相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱。温度变化时响声不变化。机油压力明显降低。 故障分析：从响声的变化规律上看是发动机机的曲轴主轴承响。 故障原因：发动机发生曲轴主轴承响的故障比较少，但有时也有发生，其原因如下所述。 1．主轴承盖固定螺钉松动，主轴承减磨合金烧毁或脱落。 2．主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大。 3．曲轴弯曲。 4．机油压力太低或机油变质。 故障排除： 1．若轴承盖松动可按规定力矩拧紧。 2．径向间隙过大,应换用加厚瓦片重新修配间隙，不允许加垫或修整轴承。 3．轴承烧蚀应查明原因,排除故障后再换瓦片。 4．若为轴向窜动引起异响，应重新调整轴向间隙。 实例2 故障案例：一辆桑塔纳2000型轿车已行驶12万km，发动机怠速运转时无异响或响声较小,急加速时有较重且短促的“当当当” 明显连续的敲击声。 故障分析：从响声的变化规律上看是发动机机连杆轴承响的主要特征。连杆轴承响比主轴承响清脆、缓和、短促。。 故障原因： 1．连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断。 2．连杆轴承减摩含金烧毁或脱落。 3．连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大。 4．机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。 故障排除： 1．发动机转速由怠速向中速过度时声响清晰，随着转速增高，响声更为突出，为连杆轴承响。 2．对某缸进行断