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公路设计院中修设计总结 　　辽宁沿海经济带规划小凌河海口大桥-孟家公路　　改造工程　　改造工程　　设计总结　　一、概述　　本工程位于绥中县境内，为国道丹绥线，起点六股河，经吕贡，终点为孟家。其中六股河-吕贡，长，吕贡-孟家，长。本项目为二级公路标准，路面宽15米，路基宽米。路面主要病害：纵横向裂缝、龟裂、修补、坑槽，随着交通量的发展已经不能满足使用要求。　　丹绥线K1263+828—K1332+642设计速度80km/h。路基宽，包括　　2×+2×+2×。　　任务来源及依据　　1、绥中县公路管理处“关于辽宁沿海经济带规划小凌河海口大桥—孟家公路六股河—吕贡段改造工程”设计委托书；　　2、相关部门对本工程的意见及建议；　　3、国家相关规范及辽宁省交通厅公路管理局相关规定。　　原有公路使用状况及存在的主要问题　　随着环渤海经济圈近年的快速发展及绥中港的建设，造成部分区间路段出现了较大面积的重型龟裂及松散类病害。为缓解现有道路存在的路面病害，抑制变形，提高道路使用的整体耐久性，减少后期养护费用和人力的投入，现需进行全线路面中修处理。　　原有道路技术状况　　本次测设丹绥线，公路等级为二级，设计速度80km/h，设计年限为12年。于XX年竣工通车，路基宽，包括2×+2×+2×，老路结构层：3cm细粒式改性沥青混凝土+4cm中粒式普通沥青混凝土+18cm水泥稳定砂砾基层+18cm水泥稳定砂砾基层+20cm天然砂砾垫层。　　依据《公路沥青路面设计规范》JTGD50—XX的规定，二级公路的设计使用年限为12年，6年来在管养单位的精心养护下，该路段承担着葫芦岛港绥中港区、东戴河新区等大量基础建设的交通运输任务，基建工程车辆普遍存在超载现象且交通量日益增加，导致该路段出现了不同程度的纵横向裂缝、龟裂、网裂以及坑槽等病害，结构强度逐渐降低，逐渐影响行车的安全性和舒适性。为了延长公路的使用年限，提高行车舒适度，保证路面结构强度，沈阳施泓图交通设计院有限公司对丹绥线进行中修设计。　　二、设计要点　　根据实际调整的交通量，弯沉值及钻孔芯样为主要依据，对本项目进行逐段分析。得出以下结论:　　1、六股河-吕贡　　、根据路面、路基(SCI)、桥涵(BCI)、沿线设施(TCI)的评价结果，依据《公路技术状况评定标准》评价出公路技术状况指数的结果，该路段MQI平均值为。其中，被评为良的有4km，占总里程的%；被评为中的有22㎞，占总里程的%；被评为次的有1㎞，占总里程的%。结果表明：该项目总体行驶状况较差。　　、通过现场调查发现，路面存在大量的纵横向裂缝、龟裂、网裂、坑槽等病害，严重影响行车质量，表明该路段沥青面层受损严重。　　、通过弯沉检测可知，该项目全线代表弯沉值均高于设计弯沉值，路面结构强度丧失较快。通过钻芯取样实验检测报告表明，　　K1263+828-K1283+000区间水稳较好，基层现状较稳定。K1283+000-K1300+000区间水稳层松散，无法取出，未形成骨架结构，导致水稳基层强度丧失。　　2、吕贡-孟家　　、根据路面、路基(SCI)、桥涵(BCI)、沿线设施(TCI)的评价结果，依据《公路技术状况评定标准》评价出公路技术状况指数的结果，该路段MQI平均值为。其中，被评为良的有5km，占总里程的15%；被评为中的有20㎞，占总里程的61%；被评为次的有8㎞，占总里程的24%。结果表明：该项目总体行驶状况较差。　　通过现场调查发现，路面存在大量的纵横向裂缝、龟裂、网裂、坑槽等病害，严重影响行车质量，表明该路段沥青面层受损严重。　　、通过弯沉检测可知，该项目全线代表弯沉值均高于设计弯沉值，路面结构强度丧失较快。通过钻芯取样实验检测报告表明，　　K1310+200-K1332+642区间水稳较好，基层现状较稳定。K1300+000-K1310+200区间水稳层松散，无法取出，未形成骨架结构，导致水稳基层强度丧失。表明该路段K1310+200-K1332+642水稳强度尚可，路基强度变化较平稳。　　K1300+000-K1310+200部分水稳基层已破坏无法继续稳定工作。　　三、设计变更情况　　重大设计变更　　本项目无重大变更。　　一般变更　　本项目无一般变更。　　四、设计体会　　在设计过程中，正确贯彻执行国家的有关法规、政策及相应的设计标准、规范、规程，积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，并取得建设主管部门的指导和帮助，做到总体设计方案经济合理，技术标准掌握适当，设计文件内容完整，图表清晰美观，符合交通部文件编制办法的规定并能按时提交设计文件和图纸，满足工程招标和施工的需要。主要的经验与体会初步总结如下：　　1、统一认识，加强管理　　本项目执行过程中做到事前指导、中间