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北京到纽约飞行计划 　　你提到的这三段行程虽然听起来是简单的在三个点之间,其实飞机在真实飞行的时候走的航程是完全不一样的.　　首先在平面地图和球面地图上可能存在差异.如果是平面地图的话,北京飞往纽约的最短行程确实是向东直穿太平洋后到达纽约,但事实上地球并不是一个平面而是一个球体.简单来说如果在地球仪上连接北京和纽约,那么最短距离(10,980km)就变成了一条跨越北极的弧线(大圆,　　great-circle).　　UA88北京到纽约在球面地图上的实际路线(大略).　　所以实际上UA88在离开北京以后不会向东直飞而是向东北方向(大致)　　穿　　过海拉尔,雅库茨克),然后向东南方向飞越雷瑟鲁特(ResoluteBay),多伦多(Toronto),水牛城(buffalo)然后到达纽约.从　　http://上可以看到UA88(PEK-EWR)的计划飞行距离为　　11,556km.这种通过飞越北极上空以减少飞行时间的航线叫做北极航线,也称大圆航线(thegreat-circletrack).　　UA88北京到纽约在平面地图上的实际路线(大略).　　然后是由纽约飞往洛杉矶的航线,以UA910(EWR-LAX)为例,其计划飞行距离为　　4,013km.　　由的航线图来看,飞机大致是由纽约向西南方向直线航http://　　行到洛杉矶的.　　最后是由洛杉矶飞往北京的航程.和UA88同理,洛杉矶和北京之间的最短行程(10,048km)并不是向西直穿太平洋.实际上飞机离开洛杉矶以后会向西北方向穿过阿留申群岛(AleutianIslands),白令海(BeringSea),然后向西南方飞越堪察加半島Камчаийполоров)后进入中国达到北京.以美联航7619号航班(LAX-PEK)为例,其计划飞行距离为　　10,299km.　　UA7619洛杉矶到北京在平面地图上的实际路线(大略).　　如此看来其实北京飞纽约(11,556km)和洛杉矶飞北京(10,299km)的距离仅相差1,257km,而并非纽约飞洛杉矶的4,013km.这样一来你所说的时间就不那么难理解了.　　当然,除了航线不一样以外,天气也会影响到飞机的飞行速度,在北半球纬度大约为35°～65°之间的区域属于盛行西风带,所以从中国向美国飞行的航班在航行的过程中可以顺风航行,而从美国飞回中国的航班则是逆风飞行,这样就造成了同航线飞行速度上的不同.为减少受逆风的影响,回程航班会也会适当调整航线,在此就不深入讨论了　　.　　编辑于XX-04-3026条评论感谢分享收藏?没有帮助?举报　　表1　　离场进场　　表2　　备降航段航路信息表表3简易飞行计划表4航路详细信息注：表格中应包括toc、tod点的信息。表5-1篇二：飞行计划　　39.用简化图表做b757-200(rb211-535e4)的国内航班飞行计划:ａ:ele=0ｂ:ele=0ｃ:ele=0mtow=230klbmlw=198klbmlw=198klbclimb:290/descent:/290/250不使用防冰和apu,离场时间=0分　　mzfw=184klb,oew=130klb,公司备份油cof=0lb,油箱最大油量=73300lb,求:1)最　　大业载、起飞总油量、轮挡油量和时间、航程油量和时间、备份油量；　　2)本次航班的巡航高度是否合适？飞备降场的巡航高度应是多少？注:滑行耗油:39lb／分,进近耗油:155lb／分。　　1）由于主航段距离长、顶风大、mtow小，最大业载要受mtow限制，所以采用由前向后的计算方法，　　真空速tas＝*sqrd/）*＝节空中距离nam＝*1540/(–150)＝2252在图上做一条代表起飞重量=lb的辅助线，由图查得：航程时间=hr=4:57航程油量=41000lb进近前重量=–41000=lb,在目标机场进近:5分,耗油=5×155=775lb在目标机场着陆重lwd=-775=＜mlwd=先由查得改航备降场的油量约=6500lb，等待前的重量=lb，再由　　细查得改航备降场的油量=6200lb，时间=hr=0:49，等待开始重量＝－6200＝＜mlwa＝lb,先近似查得等待燃油流量初值＝3666lb/h，等待平均重量=－3666×=lb再按平均重量查得一发燃油流量=3618lb/h,此即等待中的平均燃油流量等待油量=3618×2×=5427lb等待结束重量=－5427=lb在备降场进近:5分,耗油=5×155=775lb在备降场落地重量=－775=lb滑入:时间=6分,耗油=6×39=234lb在备降场停机坪重量=－234=lb，此即无油重量zfw显然：zfw　　＜mzfw=lb　　最大业载pl=－=45589lb，受