京沪高速铁路某特大桥三跨连续梁施工安全防护方案_secret.docVIP

京沪高铁 跨大学延长道连续梁（32+48+32m） 施工安全防护方案 编制： 审核： 批准： 编制单位： 编制日期： 2008年0 1、工程概述 1）地理位置 编号为：D120、D121的两个桥墩，位于京沪高速铁路天津特大桥D段，墩位分别在大学延长路南北二侧，为32+48+32m连续梁主墩。中心里程分别是：D120－DK126＋058.59；D121-DK126+106.59。其中：D120桥墩位于路北侧，中心距路面边缘约10m； D121桥墩位于路南侧渔溏内，中心距路面边缘9m。详见后附墩位平面布置示意图。 2）工程特点 1）D120、D121两墩位均位于渔溏内，且处在大学延长路的边缘，施工时需进行对坑壁的支护，同时对大学延长路进行有效的防护，确保基坑、路况的安全。 2）该大学延长路己经封闭，无人、车通过，且路面平整、宽阔，适合支架现浇施工，施工时注意加强对路面的保护。 3）地下管线防护。在施工前，首先在承台范围内，纵横向人工挖探沟，探明地下管线位置，并与产权单位联系，迁移至承台外侧。 4）下部结构：D120、D121二墩采用直径为1.5m钻孔灌注桩基础，桩长64m。承台采用双层矩形结构， C40高性能混凝土；墩柱采用双线园端型实体墩，C35高性能混凝土,高度10～13m。 2、承台施工防护方案 D120、D121桥墩基础均为钻孔桩承台基础，为确保路基的安全稳定，拟采用企口式钢板桩防护。 施工步骤如下： A准备工作 根据施工范围大小，在D120、D121两个承台靠路侧用围挡围住，使施工区与大学延长道隔开，保证行车及施工安全；另外在开工前将墩位处需拆迁的三电及地下管路等调查清楚，并迁改完成。具体防护及三电迁改、现场围护祥见平面位置图。测量班用全站仪对需围设的范围放出灰线，同时根据基坑平面位置，用灰线画出承台的钢板桩防护线，并做好引桩。 b 钢板桩施工 1)平台铺设 为便于机械施工，需铺设施工平台，平台铺设尺寸靠路侧全部填筑，其它三侧按大于承台设计尺寸2m填筑（顶宽），填筑高度高于原地面2米，填筑坡度按 1：1.5。由测量班精确放线，分层碾压密实。 2)草袋围堰 为保证施工平台稳定，在平台四周底部设立草袋围堰防护。草袋内装粘土，宽度1m，高度1.5m。 3)钢板桩 ? = 1 \* GB3 ①钢板桩的选用 选用标准企口式止水钢板桩进行施工，该钢板桩为小锁口，有很好的止水能力，宽40cm，重77.7kg/m，考虑到本工程地质情况的需要，拟采用桩长为12米的钢板桩。在承台长边14米处设置45根钢板桩，总长为18米，在承台短边10米处设置35根钢板桩，总长为14米。在承台四周均需设置钢板桩，总计钢板桩为160根。首先对钢板桩进行分类、整理，选用同种型号的板桩，进行弯曲整形、修正、切割、焊接，整理出施工需要的型号、规格、数量的钢板桩。转角处采用90度的转角桩。开挖到2米以下后，应随开挖随支撑板，并应在支撑板外加两道工字钢梁围圈加固，起固定板撑抗压力作用。开挖时应注意预留开挖面，开挖面在承台轮廓线向外扩开2米 = 2 \* GB3 ②施工流程 施工准备→开挖平整场地→测量定位→导向桩制作→钢板桩运输到位→打桩机械安装到位→打钢板桩→钢板桩内支撑1→基坑开挖→堵漏→钢板桩内支撑2→排水→堵漏→清淤→封底→垫层→钢筋绑扎→模板安装→承台混凝土浇筑→养生→拆模→钢板桩围堰拆除。 = 3 \* GB3 ③施工方法 钢板桩施工采用单根插打法。该法施工速度快，导向架高度相对较低。为防止钢板桩倾斜，在一根桩打入后，应与前一根焊接牢固，它可避免先打入的钢板桩被后打的桩带入土中。打桩前需对钢板桩逐根检查，对锈蚀、变形的应及时调整，以减小钢板桩锁口阻力。 在软土中打桩时，由于锁口处阻力大于钢板桩周围的土体阻力，使钢板桩向前进方向倾斜， 当钢板桩发生倾斜时须及时调整，或采用特制的异型钢板桩纠偏。 钢板桩施工程序为开挖施工平台，安装施工导向架，沿导向架插打钢板桩，拆除施工导向架至另一工作面。钢板桩的安装和插打均采用导向架。施工导向架安装完毕后，便可进行钢板桩的拼装工作，采用起重机吊起振动锤连续作业。 钢板桩预先用平板车运到现场，堆放于临时堆场。施工时按槽型钢板桩的套接顺序逐一插打入地基，形成完整的钢板桩防渗墙。 = 4 \* GB3 ④技术控制 钢板桩施工技术关键是要从以下几方面加以控制： 钢板桩的倾斜度控制。 钢板桩插打是单根法打入，上部处于自由状态，下端靠锁口连接，由于受力状态不同，下部阻力大于上部，钢板桩施工中上部有向前进方向倾斜的趋势，当倾斜度超过2%时，钢板桩则难以继续施工。施工中要控制倾斜度在1.5%以内，超过1.5%要打入异形钢板桩进行纠偏。 施工中控制方法有上下振动纠偏法，反向预留倾斜度法，上部反向