当前我国汽车需求形势分析解析跟趋势展望文档.doc

当前我国汽车需求形势分析与趋势展望 2010年我国汽车销量创全球历史新高，乘用车需求结构向多样化发展，重型货车和大客车引领商用车市场全面增长，小排量汽车需求受政策影响明显。未来我国汽车需求环境中的有利和不利因素并存，宏观经济继续增长，但不确定性因素有所增加；刺激政策陆续退出，一线城市市场控制趋于严格；节能与新能源汽车产业发展将进入实际操作阶段；汽车消费成本面临继续上升的压力。2011年我国汽车消费进入普及期，汽车需求重心将逐步向二、三线地区延伸，汽车市场需求结构将产生新的变化。 　　 　　一、当前我国汽车市场需求特点 　　 　　受到经济增长和多种鼓励消费政策的叠加作用，近年来我国汽车市场需求保持了连续高增长态势，需求总量屡创新高，需求结构不断呈现新变化。 　　（一）汽车销量创全球历史新高 　　2010年，在经济和居民收入持续增长带动下，在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等鼓励性消费政策刺激下，我国汽车销售延续了2009年快速增长态势，全年销售汽车1806万辆，同比增长32.37%，年销量刷新全球历史记录，稳居世界第一汽车销售大国。各类车型全面增长，其中，乘用车和商用车分别销售1375.78万辆和430.41万辆，分别同比增长33.17%和29.90%。但由于2009年走势前低后高，而2010年上半年销售水平较高，造成月度销量增速呈总体回落态势，12月份增幅由年初的接近100%回落至19.32%，全年汽车销售增幅比2009年回落13.78个百分点。 　　（二）乘用车需求结构向多样化发展 　　受到居民消费能力提升和消费意识变化的影响，我国乘用车消费结构呈现由相对单一格局向多样化发展的态势。一方面，以往比重较高的轿车和交叉型乘用车比重有所降低。2010年轿车销售949.43万辆，同比增长27.05%，增幅低于乘用车平均增幅6个百分点，销量在乘用车销量中的比重由2009年的72.33%下降到69.01%；交叉型乘用车受购置税优惠政策力度减弱等因素影响，增幅明显减缓，销售249.21万辆，同比增长27.77%，增幅也明显低于乘用车平均水平，比重由2009年的18.88%下降到18.11%。另一方面，SUV和MPV增势迅猛，市场比重明显提高。2010年SUV销售132.60万辆，同比增长101.27%，高于乘用车平均增速68个百分点，销量在乘用车中的比重由2009年的6.38%提高到9.64%。2010年MPV销售44.54万辆，同比增长78.92%，增幅高于乘用车平均增速45个百分点，销量比重由2009年的2.41%提高到3.24%。 　　（三）重型货车和大客车引领商用车市场全面增长 　　2010年，在经济增长背景下，客货运输需求较快增长，从而带动商用车市场全面增长，比较而言，货车销量增速快于客车销量增速。2010年货车销售386.11万辆，同比增长30.47%。尤其是重型货车销售增长迅猛，首次突破百万大关，达到101.74万辆，同比增长59.93%，增幅比货车平均水平高出近20个百分点，更高于2009年同期42.22个百分点；而中、轻、微卡增幅较2009年呈现不同程度减缓。2010年，客车市场表现也明显好于2009年，客车销售44.31万辆，同比增长25.14%，增幅高于同期21.19个百分点。其中，大型客车增速明显加快，销售6.88万辆，同比增长45.87%。 　　（四）小排量汽车需求受政策影响明显 　　2010年，小排量车购置税由减半优惠缩小为四分之一，由于大多消费者对购置税优惠政策力度敏感，受政策力度减弱影响，上半年，1.6升及以下排量乘用车市场占有率逐月回落，7月乘用车市场占有率为65%，较2009年下降5个百分点。下半年，节能惠民产品补贴政策的实施，对该类车型市场份额回升起到了一定的积极作用。随着消费者对购置税优惠政策退出预期的增强，四季度该类车型销售火爆，11、12月市场份额均超过70%。全年呈“V”字形态。但由于政策实施较晚，政策效果尚未充分体现。2010年，1.6升及以下排量乘用车全年共销售945.92万辆，同比增长31.8%；占乘用车销售市场的68.8%，较2009年下降1个百分点；占汽车销售市场的52.4%，与2009年相比基本持平。 　　 二、2011年我国汽车需求环境分析 　　（一）宏观经济继续增长，但不确定性因素有所增加 　　综合国内外形势，预计2011年我国经济总量将继续保持较快增长，但增长速度可能略低于2010年，GDP实际增速在9.5%左右。同时，国民收入分配结构将加快调整，城乡居民生活水平稳步提高，从而带动消费者购买力继续增强；城镇化进程不断加快，中西部地区和二三线城市汽车市场将逐步进入快速发展通道。显然，宏观经济发展将为汽车行业的发展提供较好的环境，将继