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城市经济学 谭善勇 王德起 编著 中国建筑工业出版社 第11章 城市交通经济及中国城市交通模式选择 11.1城市交通与城市经济发展 11.2城市交通拥挤的经济分析 11.3中国城市交通模式的经济选择 本章小结 复习思考题 参考文献与推荐阅读 11.1城市交通与城市经济发展 11.1.1城市交通在城市发展中的地位与作用 11.1.2城市交通需求与城市经济发展 11.1.3城市交通供给与城市经济发展 11.1城市交通与城市经济发展 11.1.1城市交通在城市发展中的地位与作用 一般认为，城市交通是指城市中人或物采用一定的方式或工具从一个地点到另一个地点的空间位置移动。 城市交通主要是道路交通，一些城市还有轨道交通、水上交通，甚至空中交通等等。 城市交通也可以分为客运交通和货运交通。 从构成上看，城市交通包括交通设施（如道路、桥梁）及交通工具（如公交车、地铁、轮船、飞机）等部分。 11.1城市交通与城市经济发展 城市交通产业规模扩大、功能完善 初级乘数效应：新增购买力创造出来的新需求 提高了企业创新和发明的可能性 前向联系 后向联系 运输、仓储等直接相关产业 间接相关产业：冶金、石化、房地产、旅游等 外资增加 新的建设活动 第三产业的扩大 公共部门的扩大 产业结构调整 城市经济增长 就业增长 二次乘数效应：产业部门扩大引致再次投资 技术进步 发明和创新 11.1城市交通与城市经济发展 11.1.2城市交通需求与城市经济发展 城市交通需求是指城市人或物流动的需求。城市交通需求包括基本交通需求和派生交通需求两大类型。 其中，基本交通需求是指城市中的户籍和非户籍人口日常出行以及物质流动的需求，它是城市无法回避的原始需求。这种原始需求在确定的时间段内是相对稳定的。 一般情况下，为了保障城市的正常运转，城市的基本交通需求应该得到满足。 11.1城市交通与城市经济发展 城市人口规模对城市交通的影响，实际上也是城市经济发展对城市交通的影响。很明显，城市人口规模与客运需求规模呈正相关关系。 城市人口的年龄结构、就业结构、收入水平等对城市交通需求也有不同的影响。 城市产业结构的变动对城市交通需求也有很大的影响。一般可以用货物生成密度和货运强度来描述城市产业结构变动与城市交通需求的关系。 此外，城市经济活动空间范围和城市经济空间结构的变化也会影响城市交通需求。 11.1城市交通与城市经济发展 11.1.3城市交通供给与城市经济发展 城市交通供给是指在一定的技术条件、价格水平和质量标准下所提供的城市交通运输服务、交通工具以及交通设施的数量。城市交通供给包括城市交通的存量供给和增量供给两个方面。 城市交通供给取决于多种因素的影响。其中，经济方面的主要影响因素包括： （1）城市交通的服务价格。 （2）交通成本。 （3）提供交通服务及建设交通设施的资金能力。 （4）提供者对未来的预期。 11.1城市交通与城市经济发展 交通与城市经济发展的关系： 城市经济的发展影响城市交通服务的价格。 城市经济发展水平也会影响城市交通的成本。 城市经济发展还会为城市交通设施建设和交通工具更新提供更充裕的资金，从而促进城市交通供给能力的提高。 城市交通提供者对未来交通的预期与城市经济发展也有着直接或间接的联系。 城市经济发展还会因为城市化、城市空间扩展或者城市经济活动范围的扩大，而主动或被动地增加城市交通的供给。 11.2城市交通拥挤的经济分析 11.2.1城市交通拥挤及其度量指标 11.2.2城市交通拥挤微观解释及最优交通量 11.2.3 城市交通拥挤的税费调节 11.2城市交通拥挤的经济分析 11.2.1城市交通拥挤及其度量指标 通常认为，所谓交通拥挤，是指一定时间内想要通过某道路的车辆数超过某道路的通行能力（一定时间内该道路所能通过的最大车辆数）时，使车辆通行时间延长的交通现象。 城市交通拥挤主要表现为道路拥挤，即城市道路上的车辆密度过大，使得车辆行驶速度受到影响。 11.2城市交通拥挤的经济分析 可以用出行者直接感觉到的各种因素来作为度量拥挤的标准，这些因素包括： 速度快慢及出行时间的长短； 车流阻断与限制，如停车、变速等情况发生的频率； 驾车人操作的自由程度； 安全程度； 出行的舒适与便利程度； 出行的经济性，等等。 11.2城市交通拥挤的经济分析 由于这些因素难以量化，因此，一些学者还提出了其他一些度量指标，如有学者指出，一般情况下，可以选择两种指标来度量交通拥挤的程度： 一是选定路段上每小时或每天的车流量与道路容量的比率， 二是一个驾车者的边际时间成本与平均时间成本的比值，这一比值代表了相对的外部成本。 另外，美国公路局早在二十世纪五十年代就制定了以速度为主要指标的衡量准则，以交通流量与道路通过能力之比值(—般称为v/c值)来评价交通拥挤的程度。 11.