种主机高温淡水冷却系统设计.pdfVIP

第46卷 船 海 工 程 Vo1．46 2917年 11月 SHIP 0CEAN ENGINEERING NOV．2017 DOI：10．3963／j．issn．1671-7953．2017．s2．041 一 种主机高温淡水冷却系统设计 尤超 ，耿传兴，李锋，方涛，陈宝莲，王兴龙 (招商局重工(江苏)有限公司，江苏海门226116) 摘 要：船舶主机冷却水系统设计优化 ，符合节能减排 、降本增效的要求。结合 LNT设计的A—BOX型 45000m LNG运输船的主机冷却系统，与 目前常规船舶的主机冷却系统设计进行了对比、分析 、总结。通过 常用混合j通调节阀的原理，设计主机高温淡水冷却系统。这种设计简单、操作方便，使用设备、阀门附件较 少 ，降本增效明显。 关键词 ：淡水冷却系统；闭式循环；高温淡水 ；设计 中图分类号 ：U664．81 文献标志码：A 文章编号：1671-7953(2017)$2-0158-03 船舶系统中对发热部件较常见的冷却方法是 1 技术方案 采用冷却水系统…，一般分开式冷却水系统和闭 式冷却水系统两种。闭式冷却水系统中最常用的 通过研究主机高温水冷却系统和淡水冷却系 是中央冷却水系统。 统，发现一个规律，那就是通过设置在循环泵进 口 现有的中央冷却水系统一般 由海水冷却、低 处的三通温控阀的温度传感器 J，来监测循环泵 温淡水冷却、高温淡水冷却 3级组成。首先 由海 进 口处的水温。通过设定的温度数值，将信号传 水冷却低温淡水，其次低温淡水冷却高温淡水及 递给三通温控阀的执行机构，来改变三通温控 阀 其他的需要散热的设备，最后 由高温淡水冷却主 的阀芯开度 ，实现冷热水的混合。 机缸套等 。 当船上负载较低时，循环冷却淡水可能不需 高温淡水冷却系统是一个闭式循环系统，对 要经过相应的冷却器 2进行冷却，而直接通过管 于系统内水温有特定范围要求 。高温淡水泵将高 路上的散热就达到进机 口要求范围。此时，关闭 温淡水送入主机对气缸 、活塞和喷油器等进行冷 冷却器的三通温控 阀的接 口，使用淡水不通过冷 却，并携带热量从主机的最高点排出，经三通调温 却器直接循环使用。当船舶散热负载升高时，通 阀、除气柜、高温淡水冷却器或旁通管交换热量后 过检测循环泵进 口温度 ，调节三通温控 阀的阀芯 以特定的水温 回到高温淡水泵的吸入 口完成冷却 开度。使得冷却器出口的淡水和经过主机的温度 循环。安装在高温淡水冷却器进出口旁通管路上 相对高的淡水进行混合，直至混合后的淡水温度 的三通调温阀通过感应主机高温淡水出口的水温 满足进机要求 。 控制水路流向，一般要求主机高温淡水出 口温度 本系统的设计思路可以借鉴家用冷热水可调 控制在 80cc左右。当水温在 80℃附近 ，淡水直 水龙头，通过手柄调节冷热水的混合 比例，以此达 接流向泵的吸人 口完成循环，当温度升高超过设 到所要的水温效果。根据这一思路，结合现有的 定值 ，淡水先通过冷却器进行冷却，然后再流向泵 高低温淡水冷却系统，设计了一套在没有高温水 的吸入 口完成循环 。 冷却器及阀门仪表管路的情况下，实现高温水冷 因此 目前的主机高温淡