汽车发动机冷却系统79420.pptVIP

(一)客户报修：传动皮带达到更关里程 (二)客户报修：冷却液温度报警灯点亮 （一）冷却系统的作用 冷却系统是对发动机受热零部件进行适当冷却，保障发动机工作正常，使发动机各零部件在各种工况下都能保持在合适的温度范围内工作。 燃烧过程中，缸内气体温度高达2000℃以上，汽缸体、缸套、汽缸盖、活塞和气门等直接与高温气体接触的零件，若不及时进行适当的冷却，会造成发动机过热、工作过程恶化、零部件强度降低、机油变质、运动零件受热膨胀以及磨损加剧等不良后果，同时引起发动机动力性、经济性、可靠性和耐久性下降，甚至会造成受热零件因高温而损坏。发动机的冷却必须适度，若冷却过度会造成热量散失过多、效率降低、汽缸壁面温度过低以及排放恶化等。 （二）冷却系统的类型 冷却系统有风冷和水冷等方式。风冷发动机的高温零件通过散热片等装置将热量直接散入大气进行冷却。水冷发动机将热量先传递给水，然后再散入大气进行冷却。水冷系统根据是否装有水泵等装置，可分为强制循环水冷和自然水冷。汽车发动机大多采用强制循环水冷方式。 （三）强制循环水冷系统 1. 冷却液 冷却液是水与防冻剂的混合物。冷却液用水最好是软水，否则将在发动机水套中产生水垢，使传热受阻，易造成发动机过热。纯净水在0℃时结冰。如果发动机冷却系统中的水结冰，将使冷却水终止循环引起发动机过热。尤其严重的是水结冰时体积膨胀，可能将机体、汽缸盖和散热器胀裂。为了适应冬季行车的需要，在水中加入防冻剂制成冷却液以防止循环冷却水的冻结。最常用的防冻剂是乙二醇。 2. 水冷系统的组成 汽车发动机的水冷系统包括水泵、散热器、风扇、节温器、补偿水桶、发动机机体和缸盖中的水套等。 散热器内的冷却水经水泵加压后进入汽缸体和缸盖水套，吸收了大量热量后流回散热器。在汽车运动过程中的相对气流以及风扇的抽吸作用下，空气高速流过散热器，使流过散热器芯的冷却水得到冷却，热量散发到大气中。冷却后的水又被水泵抽出并加压送入发动机的水套，冷却液不断循环，发动机不断得到冷却。 2.1 散热器 发动机水冷系统中的散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器芯外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，所以散热器是一个热交换器。散热器一般用黄铜、铝和铝锌等材料制成。散热器中冷却液的流动方向有横流和纵流两种形式。轿车用发动机一般采用横流式散热器，以降低散热器的高度。 （1）散热器芯 冷却管是焊接在进、出水室之间的直管，作为冷却水的通道。空气流过管的外表面，从而使管内流动的水得到冷却。为了进一步提高散热效果和使结构紧凑，冷却管大多采用扁圆形断面。 管片式散热器由许多冷却管和散热片组成，在冷却管外面横向套装了很多金属薄片（散热片）来增加散热面积，同时增加了整个散热器的刚度和强度。 管带式波纹状的散热带与冷却管相间排列，在散热带上一般开有形似百叶窗的孔，以破坏空气流在散热带表面上的附面层，提高散热能力=。 板式散热器芯的冷却液通道由成对的金属薄板焊合而成。这种散热器芯散热效果好、制造简单，但焊缝多不坚固，容易沉积水垢且不易维修。轿车常用管片式散热器。 （2）散热器盖 一些散热器的上面有加水口（进水室），平时用散热器盖严密盖住，以防冷却水溅出。散热器盖具有调节散热器内压力的作用。正常状态，阀门关闭将冷却系与大气隔开，防止水蒸气逸出，使冷却系内的压力稍高于大气压力，并可增高冷却液的沸点。在冷却系内压力过高或过低时，自动阀门开启以使冷却系与大气相通。 2.2 补偿水桶 现有汽车，特别是轿车的冷却系统中，都设有用塑料制成的补偿水桶（或膨胀箱）。该水箱用橡胶软管与散热器上面的溢流管连接。补偿水桶可以减少冷却液的溢损并消除水冷系统中产生的气泡。当冷却液受热膨胀后，散热器内多余的冷却液流入补偿水桶，温度降低后散热器内产生一定的真空度，补偿水桶中的冷却液又被吸回散热器内，使散热器始终被冷却液充满。 2.3 水泵 水泵用来对冷却水加压，强制冷却水循环流动。汽车发动机一般采用离心式水泵。 叶轮由铸铁或塑料制造，叶轮上通常有6—8 个径向直叶片或后弯叶片。水泵壳体由铸铁或铝铸制，进、出水管与水泵壳体铸成一体。当水泵叶轮旋转时，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，并在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水管流出。在叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力下降，散热器中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经进水管流入叶轮中心。 2.4 节温器 节温器是一种通过控制冷却液流动的路径，调节冷却系温度的部件，通常采用蜡式节温器。 发动机冷启动时，关闭通往散热器的通道，使发动机在冷启动后快速升温。其推杆的一端固定在支架的中心处，另一端插入胶管的中心孔中。胶管与节温器外壳之间形成的腔体内装有精制石蜡。常