高速机车引擎技术发展.pptVIP

元智大學-實驗力學實驗室 元智大學工程概論 授課講義 高速機車引擎之技術發展 授課教師:徐澤志 技 術 重 點 1、吸氣系統及高速系統之高速化調諧。 2、高燃燒效率之達成:高效率之燃燒室形狀 及適切油氣混。 3、熱效率之提升。 4、機械摩擦損失馬力之降低:特別是曲軸 活塞組及閥門機構之損失。 5、震動減低:適當的配重塊設計、曲軸剛性 及引擎懸掛剛性。 6、冷卻性能及潤滑性能之適切化。 7、曲軸系及閥門機構之高速對應。 8、傳動系統之高速對策。 一、吸氣系統及排氣系統之高速化調階 維持較高的吸入效率，確保較大的有效 壓力，達到高轉速、高壓力與高扭力。 技 術 關 鍵 1、空氣濾清容積。 2、進氣管形狀。 3、汽缸頭氣道形狀及閥座形狀。 4、進氣遮蔽效應少的燃燒室形狀。 5、排氣管形狀及消音器。 (1)、進排氣管管徑管長。 (2)、進排氣閥有效開口面積增大。 (3)、進排氣閥開度重疊角。 (4)、行進時風壓之有效利用。 二、高燃燒效率之達成 1、高壓縮比的設計。 2、S/V值降低。 3、火星塞位置中心化。 4、緊密(COMPACT)設計的燃燒室。 5、燃燒室及活塞頂之面粗度要求提高。 6、點火性要好。 7、燃料之霧化要佳。 8、進氣翻滾流(TUMBLE)及渦流(SWIRL)適度 增加。 三、熱效率之提升 1、適度的壓縮比。 2、連桿長度增加。 3、旁漏氣體(BLOY-BY GAS)減少。 4、機油消秏(LOC)減少。 四、機械摩擦損失之馬力降低 1、活塞之往復滑動損失 : 30~40%。 2、曲軸傳動軸油泵之轉動損失 : 10~20%。 3、閥機構之滑動損失 : 15~20%。 4、PUMPING LOSS : 10~15%。 五、震動減低 1、適當的曲軸平衡率設定。 2、加平衡軸。 3、增加引擎及中架剛性。 六、冷卻性能和滑動性能適切化 1、使用水冷卻系統。 2、水溫需適度控制。 3、機油泵的容量要適當。 七、曲軸系及閥檢益之高速對應 (一)、曲軸系統之高速化對策。 (二)、閥門機構之高速化對策。 (一)、曲軸系統之高速化對策 1、曲軸剛性需提高。 2、連桿大端給油方式需適當。 3、軸承處(PIN FILLET)之應力集中降低。 4、活塞和連桿輕量化。 5、連桿螺絲之疲勞強度及分離安全率。 6、適當的曲軸平衡率。 7、曲軸之懸出(OVER HANG)不可太長。 (二)、閥門機構之高速化對策 1、閥漂離(FLOATING)、反跳(BOUNCING)之 引擎轉速安全率設定。 2、閥機構零件之輕量化及高剛性。 3、閥彈簧之自然頻率要高。 4、凸輪輪廓設計。 5、凸輪及軸承需有足夠潤滑。 八、傳動系統之高速對策 1、齒輪噪音之對策。 2、齒輪強度。 3、摩秏損失減少。 結 論 技術重點: 1、材料及熱處理。 2、結構強度數值分析。 3、精度要求。 4、平面軸承的使用。 5、一體式曲軸。 6、多閥機構設計。 * * 圖一:日本250~400c.c最大馬力分佈圖