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* 汽 车 构 造 马天飞 第 六 章驱 动 桥 * 驱动桥的组成和功用 汽 车 构 造 马天飞 组成： 主减速器 差速器 半轴 驱动桥壳 功用： ①降速增矩； ②改变转矩方向； ③实现差速作用。 * 整体式驱动桥 汽 车 构 造 马天飞 半轴套管与主减速器壳刚性地连成一体，再通过弹性悬架与车架连接。 结构简单、工作可靠、工艺性好、维修方便 * 断开式驱动桥 汽 车 构 造 马天飞 主减速器壳固定在车架上，通过万向传动装置与车轮连接。与独立悬架相配合。 簧下质量小，平顺性好，离地间隙大。 * 主减速器的功用和分类 汽 车 构 造 马天飞 功用： 降速增矩，改变转矩旋转方向。 按齿轮副数目分类： 单级式主减速器——双级式主减速器（轮边减速器） 按传动比挡数分类： 单速主减速器——双速主减速器 按齿轮副结构形式分类： 圆柱齿轮式——圆锥齿轮式——准双曲面齿轮式 * 单级主减速器（EQl090E） 汽 车 构 造 马天飞 结构简单、体积小、重量轻、传动效率高，被轿车和一般轻、中型货车采用。 EQl090E汽车： 准双曲面锥齿轮 主传动比：38／6 传力路线 * 单级主减速器 汽 车 构 造 马天飞 必须保证齿轮的正确啮合 支承刚度的重要性 支承方式（跨置式支承） 支承螺栓 圆锥滚子轴承的装配预紧度（定义、目的及其调整） 齿面啮合印迹的调整 齿侧间隙的调整 * 主传动比与最小离地间隙 汽 车 构 造 马天飞 驱动桥中部的高度尺寸H将影响车身底板高度和汽车最小离地间隙。 H主要取决于主减速器从动锥齿轮直径的大小。 在保证所要求的传动比及足够的轮齿强度条件下，应尽可能地减少主动齿轮的齿数，从而减小从动齿轮的直径，以保证足够的汽车最小离地间隙。 * 准双曲面齿轮 汽 车 构 造 马天飞 主、从动齿轮的轴线可以相对偏移： 当主动齿轮轴线向下偏移时，可以在保证离地间隙的情况下，降低整车质心，有利于提高汽车行驶稳定性。 此外，齿轮工作平稳，轮齿的弯曲强度和接触强度更高。 但齿面间有较大的相对滑动，齿面油膜易被破坏，必须使用特殊的准双曲面齿轮油。 * 双级主减速器（CAl091型汽车） 汽 车 构 造 马天飞 一般主传动比大于7时，为了保证足够的离地间隙，应采用双级主减速器。 主动锥齿轮悬臂式支承 动力传递及传动比 轴承预紧度和齿轮啮合的调整 * 差速器的功用和分类 汽 车 构 造 马天飞 车轮的运动状态：滚动和滑动（滑转和滑移） 功用： 保证左右驱动车轮转速可以不同，以尽可能保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。 分类： 轮间差速器——轴间差速器 齿轮式差速器——抗滑差速器 * 差速器的结构和工作原理 汽 车 构 造 马天飞 组成：行星齿轮、十字轴、半轴齿轮、差速器壳 装配与连接、工作过程、传力路线、公转与自转 * 差速原理 汽 车 构 造 马天飞 只有公转时：?1 = ?2 = ?0 存在自转时：A点：?1r = ?0r + ?4r4 B点：?2r = ?0r - ?4r4 运动特性方程式：?1 + ?2 = 2?0 * 差速器中的转矩分配 汽 车 构 造 马天飞 公转时： M1 = M2 = M0/2 自转时： 假设n1n2 （n4、Mr、F1…） M1=(M0-Mr)/2 M2=(M0+Mr)/2 锁紧系数:K= Mr/M0 =0.05~0.15 半轴的转矩比:Kb= M2/M1 =1.1~1.4 * 半轴 汽 车 构 造 马天飞 实心轴——花键、杆部、凸缘、螺栓 连接 半轴与驱动轮的轮毂在桥壳上的支承形式，决定了半轴的受力状况。 全浮式半轴和半浮式半轴 * 半轴支承形式 汽 车 构 造 马天飞 半轴、轮毂、桥壳——轴承 转矩的传递——支承反力的传递 * 全浮式半轴结构 汽 车 构 造 马天飞 半轴、轮毂、桥壳 轴承 转矩的传递 支承反力的传递 * 桥壳 汽 车 构 造 马天飞 功用：支承并保护主减速器等，承受路面反力并