课件：第六章液压辅助元件.ppt

* 4.3.2油箱的容积与结构 在初步设计时，油箱的有效容量可按下述经验公式确定 （4.5） 式中： — 油箱的有效容量 — 液压泵的流量 — 经验系数，低压系统： =2~4，中压系统： =5~7，中高压或高压系统： =6~12 对功率较大且连续工作的液压系统，必要时还要进行热平衡计算，以此确定油箱容量。 * 下面根据图4.8所示的油箱结构示意图分述设计要点如下: （1） 泵的吸油管与系统回油管之间的距离应尽可能远些，管口都应插于最低液面以下，但离油箱底要大于管径的2-3倍，以免吸空和飞溅起泡。吸油管端部所安装的滤油器，离箱壁要有3倍管径的距离，以便四面进油。回油管口应截成45?斜角，以增大回流截面，并使斜面对着箱壁，以利散热和沉淀杂质。 （2） 在油箱中设置隔板，以便将吸、回油隔开，迫使油液循环流动，利于散热和沉淀。 * （3） 设置空气滤清器与液位计。空气滤清器的作用是使油相箱与大气相通，保证泵的自吸能力，滤除空气中的灰尘杂物，有时兼作加油口。它一般布置在顶盖上靠近油箱边缘处。 * （5） 油箱正常工作温度应在15-66?C之间，必要时应安装温度控制系统，或设置加热器和冷却器。 （6） 最高油面只允许达到油箱高度的80%，油箱底脚高度应在150mm以上，以便散热、搬移和放油，油箱四周要有吊耳，以便起吊装运。 （4） 设置放油口与清洗窗口。将油箱底面做成斜面，在最低处设放油口，平时用螺塞或放油阀堵住，换油时将其打开放走油污。为了便于换油时清洗油箱，大容量的油箱一般均在侧壁设清洗窗口。 * 二、热交换器 如果液压系统靠自然冷却仍不能使油温控制在上述范围内时，就须安装冷却器；反之，如环境温度太低，无法使液压泵启动或正常运转时，就须安装加热器。 液压系统的工作温度一般希望保持在30~50?C的范围之内，最高不超过65?C，最低不低于15?C。 * 1.冷却器 图4.11 对流式多管头冷却器 * 冷却器的安装位置 不论哪一类的冷却器,都应安装在压力很低或压力为零的管路上,这样可防止冷却器承受高压且冷却效果也较好。 * 2 . 加热器 液压系统的加热一般采用电加热器，它用法兰盘水平安装在油箱侧壁上，发热部分全部浸在油液内。 图4.12 加热器的安装 小 结 滤油器是液压传动系统最重要的保护元件，通过过滤油液中的杂质来确保液压元件及系统不受污染物的侵袭。从使用场合上可分为高压滤油器和低压滤油器；从过滤精度可分为粗滤器和精滤器，过滤器材料也多种多样。 本章介绍了纸质、网式、线隙式及烧结式滤油器的结构。 小 结 蓄能器在大型及高精度液压系统占有重要的地位，通常用于吸收脉动、冲击及作为液压系统的辅助油源，在结构上有：皮囊式、膜片式、重力式、弹簧式及活塞式。蓄能器在工作时基本上是处于动态工况，往往关心的也是其动态特性。 热交换器包括加热器和冷却器，它们的功能是使液压传动介质处在设定的温度范围内，提高传动质量。 油箱作为一非标辅件，根据不同情况进行设计，主要用于传动介质的储存、供应、回收、沉淀、散热等。 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 WUST WUST 可编辑 可编辑 * 液压辅助元件有滤油器、蓄能器、管件、密封件、油箱和热交换器等。 液压辅助元件和液压元件一样，都是液压系统中不可缺少的组成部分。它们对系统的性能、效率、温升、噪声和寿命的影响不亚于液压元件本身。 通过学习，要求掌握液压辅件的结构原理，熟知其使用方法及适用场合。 本章主要内容 * 第一节 油管及管接头 一、油管 种类：钢管、紫铜管、橡胶管、尼龙管 选用：吸油管路和回油管路一般用低压的有缝钢管，也可使用橡胶和塑料软管；控制油路中流量小，多用小铜管；考虑配管和工艺方便，在中、低压油路中也常使用铜管；高压油路一般使用冷拔无缝钢管，必要时也采用价格较贵的高压软管（高压软管是由橡胶中间加一层或几层钢丝编织网制成，高压软管比硬管安装方便，可以吸收振动）。 * 安装要求 管道应尽量短，最好横平竖直，拐弯少。为避免管道皱折，减少压力损失，管道装配的弯曲半径要足够大，管道悬伸较长时要适当设置管夹。 管道尽量避免交叉，平行管距要大于100mm，以防接触振动，并便于安装管接头。 二、管接头 （1）硬管接头 按管接头和管道的连接方式分，有扩口式管接头，卡套式管接头和焊接式管接头三