珠江闽江船舶航速预报算法开发及实船验证.pdfVIP

第 4 6 卷 第 4 期 船 海 工 程 Vol. 46 No. 4 2 0 1 年 8 月 SHIP OCEAN ENGINEERING Aug. 201 DOI ：10. 3963/j. issn. 1671-7953. 2017. 04. 010 珠江闽江船舶航速预报算法开发及实船验证 王犠，陈庆任，张伟，喩露 (中国船级社武汉规范研究所，武汉430022) 摘 要 :根据内河船模试验数据对船舶有效功率估算方法艾尔法进行修正，应用图谱回归公式计算螺旋 桨推进功率，考虑船机桨匹配进行珠江、闽江船舶航速预报，通过实船试验对航速预报结果进行验证，结果表 明，预报结果符合工程精度，具有良好的实用性，可用于珠江、闽江现有船舶标准化认定工作。 关键词:珠江闽江;航速预报;艾尔法;实船验证 中图分类号:U661.31 文献标志码:A 文章编号: 1671-7953 (2017)04-0046-04 2011年 7 月，国际海事组织 IM0 )海上环境 件和实船工况都受到很大的限制。 保护委员会 MEPC )第 62届会议通过了《国际防 上述2 点使得珠江、闽江现有船舶标准化认 止船舶造成污染公约》 MARP 0L 公约）附则 VI 定工作难以得到有效落实。与此同时，目前珠江、 有关能效规则的修正案，使船舶能效设计指数 闽江现有船舶数量高达几万艘，在时间、经费上都 (EE DI：)成为强制性要求，该修正案已于2013年 1 不可能采用船模试验或实船试验的方式来完成现 月 1 日生效实施。对内河船舶而言，交通运输部 有船标准化认定工作，故需要采用航速理论预报 发布的《内河运输船舶标准船型指标体系》对燃 方法予以解决。本文采用修正的艾尔法进行船舶 料消耗、C 02排放指标提出了强制性要求[1]，并于 阻力估算，基于图谱法进行螺旋桨的设计及推进 2012年 7 月 1 日起生效。2014年 12月公布的 性能计算，进而实现船舶航速预报算法的开发，并 《内河运输船舶标准化管理规定》，进一步对新船 进行珠江、闽江实船试验验证。 准入提出了指标体系强制性要求[2]。对珠江、闽 1 航速预报方法 江水系船舶而言，交通运输部于2015年 1 月发布 了《关于贯彻实施〈内河运输船舶标准化管理规 根据内河船模试验数据和珠江、闽江实船试 定〉有关工作的通知》，要求对珠江、闽江现有船 验航速资料，对目前珠江船舶设计普遍采用的船 舶进行标准化认定，而其中的难点是用于能效评 舶有效功率估算方法艾尔法进行修正、验证，并应 估的船舶航速验证，主要体现在以下两方面。 用图谱回归公式计算螺旋桨推进功率，最后通过 1) 按照《内河船舶能效设计指数EEDI 评估 船机桨匹配进行珠江、闽江船舶航速预报。该航 指南》[3]，在设计阶段需进行水池试验测得额定 速预报算法流程见图1。 主机功率下的船舶航速。与海船相比，内河航运 附加值低、船舶设计费用少，在设计阶段进行船模 水池试验的船舶很少，使得前期验证流于形式，存 在实船验证不能通过的风险。 2) 在最终验证阶段，需进行实船试验。由于 内河航道适应大型船舶试验的顺直深水航道不 证 效 有 实 船 试 验 多，实船试验工况又大多为空载工况，试验环境条