内燃机用自由活塞永磁直流直线发电机分析.pdfVIP

第一章绪论 第一章绪论 1．1课题背景与选题意义 据调查，当今汽车的保有量已突破10亿大关，每年约有3亿吨左右的有害 气体被排入大气层，占大气环境污染总量的一半以上，对空气质量造成了很大的 影响，直接危害人体健康。而且，地球石油资源有限，价格居高不下，研发节能、 高效、环保的新型发动机及其交通工具已关系到人类可持续发展问题。在此背景 下，新能源汽车不断推出，其中热点之一就是电动汽车。 对比以汽油为动力的传统汽车，通过电力来驱动的电动汽车是十分清洁的， 而且它的噪声污染也要小得多。由于利用电力这一可再生资源作为电动车的驱动 力，对于节能减排也具有很重要的意义。夜间电能富余，可对电动汽车充电，既 有利于电网负荷的均衡，又能提高电力系统的整体效率，减少能源浪费。 电动汽车包括纯电池电动汽车(BEV)、燃料电池电动汽车(FCEV)和混合 动力电动汽车(HEV)。目前车用动力电池是制约电动汽车发展的主要因素，其 比功率、比能量、循环使用寿命低但成本高【1‘2J。电动汽车的性能由电池性能决 定：电动汽车的加速性能及最高车速取决于电池的功率密度；电动汽车的一次充 电续驶里程又取决于电池的能量密度。当前可以作为电动汽车蓄电池的原料有很 多类，如镍镉、铅酸、镍氢、镭离子、钠硫和燃料电池等。氢氧燃料电池可以实 现零排放，无污染。除氢外，烃类(如甲烷)、甲醇、乙醇、天然气等也可用作 燃料【3】，储量丰富且能量效率高，但由于燃料电池的电极反应需用贵金属作催化 剂，而铂等贵金属储量和产量都较少，天然气等燃料还需要“重整”等技术的完 善和控制成本问题。因此，燃料电池作为电动汽车的动力电源目前还很难大范围 使用。混合动力汽车不仅具有低油耗、低排放等优点，而且续驶里程不受限制， 其融合了传统汽车和电动汽车的优点，是最有希望替代传统汽车的方案之一。并 联式、串联式和混联式是根据驱动系统的配置和组合方式不同对混合动力汽车进 行的三种形式的分类。并联式混合动力汽车有内燃机及电动机2套不同的动力 源，内燃机和电动机通过机械能的叠加来驱动汽车，这2套不同的动力源能够相 互独立的向汽车传动系提供扭矩，重载时可以共同驱动，轻载时又可单独驱动【4J。 电动机还可被当作发电机使用，所以又称电动一发电机系统。图1．1为典型的并 Electric 联式混合动力汽车(Parallel Vehicles，PHEV)结构原理图，此结 Hybrid 第一章绪论 构也被称作单轴布置动力系统。在此并联单轴布置中发动机和电动机的转速是相 同的，动力系统是通过转矩来进行耦合叠加的。 主 减 速 器 }曰日日曰}F--电--．池组 图1．1并联式混合动力汽车结构 串联式混合动力汽车驱动系统如图1．2所示，发动机、发电机和电动机这三 部分最为主要，由它们串联构成整个系统。发动机直接带动发电机发电，发电机 输出电能通过控制器输送到电池等储能装置或电动机控制器，电动机通过传动机 构驱动车轮。此时，蓄电池或超级电容器等储能装置作为原动机与电动机之间的 能量中转装置。由于发动机与车轮之间没有直接的机械连接，发动机能够在最佳 工况点附近稳定运转，使得整个驱动系统排放较低。城市中车辆较多、交通情况 较差，频繁启停、加速、低速运行等情况很常见，而串联式混合动力汽车特别适 合上述情况。但是，目前串联式混合动力汽车仍然大多采用传统的曲轴连杆式内 燃发动机系统。