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箱梁先简支后连续施工技术-工程论文 箱梁先简支后连续施工技术 谭鹏TANPeng （中铁十五局集团第一工程有限公司，西安710000） （The1stConstructionCo.，Ltd.ofChinaRailwayConstruction15thGroup，Xiacute。an710000，China） 摘要：本文通过对跨包茂高速立交桥预制箱梁施工工艺的介绍，对箱梁先简支后连续施工技术做了较系统的总结，为今后类似的施工积累了宝贵的经验。 Abstract:ThroughintroducingtheconstructiontechnologyofprecastconcreteboxgirdersofthespannedBaomaohighwayoverpass,thispapersystematicallysummarizestheconstructiontechnologyoffirstsimplysupportedthencontinuouslysupportedoftheboxgirdertoaccumulatevaluableexperienceforthesimilarconstructioninthefuture. 关键词 ：先简支后连续；箱梁；负弯矩；施工 Keywords:firstsimplysupportedthencontinuouslysupported；boxgirder；hoggingmoment；construction 中图分类号：TU74文献标识码：A文章编号：1006-4311（2015）28-0094-02 0引言 随着工程技术的发展，桥梁越来越多地采用先简支后连续结构体系。简支梁具有构造简单，施工方便，可广泛采用工业化施工，制安装方便的优点；而连续梁具有桥梁线形好，行车平顺，结构体系完整，梁体受力较好的优点，而将这两种优点相结合就形成了先简支后连续的结构体系。简支变连续转换过程便成了其中的关键工序，本文通过工程实例对先简支后连续箱梁施工技术进行探讨。 1工程简况 榆林市环城北路与包茂高速立交工程位于榆林市北部，属于榆林市规划的一环路部分，是连接榆林城区同开发区及榆林机场的一条重要通道。立交主线上跨包茂高速，车流量较大。立交桥全长98m，共三联，第一联采用1×16m预制空心板，第二联采用2×30m先简支后连续箱梁，第三联采用1×16m预制空心板。共设计预制箱梁16片，单片最大重量为165t，最小为130t。预应力施工分两次完成，第一次预应力施工共8束，吊装前先在预制场进行张拉、压浆和封锚；第二次在箱梁吊装就位后，浇注湿接缝及墩顶连结混凝土后张拉并压浆、封锚形成连续结构。 2简支变连续箱梁的结构特点 简支变连续就是把原来的简支静定结构调整为连续超静定结构，使简支梁结构轻型化。超静定结构强度高、质量轻，能够增加结构的跨度，防止混凝土裂缝，尤其是能有效控制负弯矩处桥面板裂缝。该结构无需像简支梁一样设置很多接缝，行车更加舒适。简支变连续箱梁采用先简支后连续施工工法，每一联结构体系转换成连续的超静定结构后，结构的整体性能大幅度提升，受力结构更加科学，行车舒适度大大提高。运行几年后，桥体跨中段不易产生挠度。以往连续梁施工必须使用堂脚手架（或支架）或移动模架，大规模占用施工场地，施工期间桥下车辆无法顺利通行。简支变连续箱梁结构在桥梁工程中的应用，很好地克服了这些问题，因此在业界备受好评。 3简支变连续的各阶段内力分析 简支变连续箱梁的内力分析可以分为三个阶段： 第一阶段：两箱梁处于简支状态，梁跨中存在正弯距。 第二阶段：墩顶钢筋用于连接两箱梁，墩顶混凝土的浇注，二次钢绞线的张拉逐渐从静定结构向超静定结构转换。 第三阶段：临时支座拆除完成后，静定体系转变为超静定体系，完成简支变连续的转换。此时，墩顶部位会产生二次应力及二次负弯矩，跨中正弯矩会随之大幅度降低。 4施工工艺流程 施工工艺流程如图2所示。 4.1临时支座的制作用无缝钢管制成的临时支座包括顶盖、底座、漏砂口三个主体部分。施工时，用混凝土充填上部顶盖，用干砂充填底座，临时支座顶板上安装箱梁结构。在体系转换过程中，首先降低梁体，打开所有临时支座漏砂口螺栓，使充填于底座内的干砂缓慢流出，顶盖逐渐下降，当箱梁结构下落于永久支座上，体系转换才算完成。临时支座见图3。 4.2箱梁的安装箱梁采用两台250t汽车吊进行架设安装，梁体在预制场由龙门吊装车，运梁平车运至现场，两台汽车吊抬吊进行卸车、吊装。吊装时两台吊车停放在包茂高速已封闭的半幅路面上，吊点采用四点吊，在吊机的有效半径内，回转至箱梁就位方向，均匀慢速下放箱梁就位。箱梁架设施工见图4。 4.3墩顶连接钢