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同条件试块留置计划表 　　一、编制说明　　编制依据　　1、南京地铁四号线一期工程土建施工D4-TA13标工程施工设计图纸、合同文件及相关参考资料；　　2、南京地铁四号线一期工程TA13标施工组织设计；3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-XX；4、《地铁设计规范》GB50157-XX；　　5、《混凝土结构试验方法与标准》GB50017-XX；6、《混凝土质量控制标准》GB50164-92;7、《混凝土强度检验评定标准》GBJ107-87　　8、本单位现有的技术水平、管理水平、施工资源及类似工程的施工经验。编制原则　　1、合理安排混凝土同条件试块留置数量，确保工程质量。　　2、措施切实可行，确保优质工程。实行试验技术骨干定岗定责，确保留置试块的质量符合设计及施工规范要求。　　3、注重文明施工，加强环保意识。编制目的　　为做好青龙站主体结构混凝土施工工作，确保施工质量，为混凝土强度评定及其混凝土浇筑后下部工作的及时进行，特编写此方案。　　二、工程概况　　青龙站位于规划青龙路与规划城市次干道十字路口上，沿青龙路布设，为地下两层11m岛式站台车站。车站起点里程为右CK38+，终点里程为右CK38+。车站外包总长，标准段总宽，总建筑面积12136m2，采用明挖顺作法施工。　　车站轨面埋深约~，顶板覆土厚度约2m~，采用地下两层单柱双跨钢筋混凝土框架结构。　　车站主体围护结构采用φ1000@1400钻孔灌注桩+桩间φ800高压旋喷桩，基坑内侧设有100mm挂网喷射混凝土。基坑开挖深度端头井段为，标准段为。沿基坑深度方向设竖向3道支撑，其中第一道为混凝土支撑，第二、三道为钢支撑。　　三、施工混凝土同条件试块管理保证体系　　现场混凝土同条件试块管理是一项非常重要、严肃的技术工作，要求试验人员尽职尽责。　　四、混凝土强度等级设计要求　　1、主体结构顶板、底板及侧墙采用C40补偿收缩混凝土，抗渗等级P8；　　2、中板采用C40补偿收缩混凝土；3、框架柱采用C50混凝土；4、地板下垫层采用C20混凝土；　　5、轨顶风道、站台板板下墙及其他构件采用C40混凝土。6、端头井采用C30混凝土。　　五、预控计划　　根据该工程的工程量，依据图纸要求，依照有关文件、法规及施工试验的规程、规范的要求，对现场的混凝土同条件留置做出一个预控计划，以便有条不紊的做好试验工作，真正做到把好混凝土质量关。1、做到见证取样工作　　该工程混凝土试块的制作在监理工程师的见证下进行，由施工人员在现场取样，并制作成型。初凝后在混凝土试块表面作好标识，制作日期、混凝土强度等级、施工部位等。　　混凝土试块见证取样和送检次数，应符合国家规范规定要求和南京地铁公司下发的文件要求。　　2、混凝土分别留置同条件结构检验试块和同条件结构拆模试块，以掌握混凝土结构实际强度。　　六、同条件试块的留置方法　　本工程采用的混凝土全部为现浇混凝土，混凝土试块的留置方法如下：　　1、每次取样至少留置一组同条件试块。对涉及混凝土结构安全的重要部位，应与监理工程师进行共同确定留置结构实体检验用同条件试块，一般每一个工程同一强度等级的混凝土，在留置结构实体检验用同条件养护试块时，应根据混凝土量和结构重要性确定留置数量，一般不宜少于10组，且不应少于3组。　　2、混凝土强度检验用同条件养护试件的留置、养护和强度代表值应符合下列要求：同条件养护试件所对应的结构构件或结构部位，由监理工程师、施工等各方共同选定。　　对混凝土结构工程中的各混凝土强度等级，均应留置同条件养护试件。　　同一强度等级的同条件养护试件，其留置的数量应根据混凝土工程量和重要性确定，不宜少于10组，且不应少于3组。　　同条件养护试件拆模后，应放置在钢筋笼子中，间距100mm，置于所代表的混凝土母体处，与母体混凝土结构采取相同的养护方法。　　同条件养护试件应在达到等效养护龄期时进行强度试验。等效养护龄期应根据同条件养护试件强度与在标准养护条件下28d龄期试件强度相等的原则确定。　　等效养护龄期可取按日平均温度逐日累计达到600℃.d时对应的龄期，0℃及以下的龄期不计入；等效养护龄期不应小于14d，也不宜大于60d。　　七、混凝土试块留置组数　　表1青龙站围护结构同条件养护混凝土试块留置方案　　注：同条件养护试块具体留置组数应结合施工现场的浇筑段划分及浇筑方量进行确定，并符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-XX的要求。　　表2青龙站主体同条件养护混凝土试块留置方案　　注：同条件养护试块具体留置组数应结合施工现场的浇筑段划分及浇筑方量进行确定，并符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-XX的要求。　　施工单位：重庆江都建设有限