晋祠隧道下穿环城高速公路施工技术方案.docVIP

太原铁路枢纽西南环线XNHS-2标段 晋祠隧道下穿环城高速公路方案 中铁十五局集团有限公司 太原铁路枢纽新建西南环线工程XNHS-2标工程经理部二架子队 二0一0年十二月九日 晋祠隧道下穿环城高速公路施工方案 1 工程简况 1.1 工程概述 晋祠隧道起讫里程为DK12+425～DK21+265，全长8840m。设计为双线隧道，隧道线间距为4m～5m，设计旅客列车行车速度为 晋祠隧道在DK12+515～DK12+635下穿环城高速(高速里程K766+800),长度120m。高速公路与线路走向成147度夹角，隧道结构顶距离高速公路路面为11M，主要穿越新黄土、粉质粘土、圆砾土，开挖断面131.76m2。晋祠隧道下钻高速段设计采取CRD法通过，玻纤锚杆加固掌子面，HW型钢钢架间距0.5m/榀。在隧道顶拱部140°范围采用双层Φ159mm（壁厚8mm）管棚，内外两排梅花型布置，排间距300mm，环向间距400mm。大管棚间打设Φ42mm，t=3.5mm小导管并注浆，环向3根/m，长度4m，搭接2m，施工外插角10o。边墙采取锚管注浆加固围岩，加强初期支护及二次衬砌背后注浆，锚管长4m，环向间距1.5m×1.5m，注浆采用1: 1.2主要技术标准 线路坡度：纵坡7‰； 路段旅客列车行车速度：120km/h ； 隧道建筑限界：隧限-2B ，刚性接触网悬挂 ； 隧道防震：Ⅷ度地震区设防 ； 隧道衬砌：复合式钢筋混凝土。暗挖段为曲墙拱形结构；明挖段均为单跨拱形框架结构； 轨道类型：采用弹性支承块式无砟轨道，结构高度为654mm。 2工期 工期：2010年10月1日至2011年04日30日。 进度指标：每月进洞指标：20m/月。 3施工组织 3.1劳力安排 表3-1 劳力安排表 序号 名 称 工种 单 位 数 量 备 注 1 管理人员 人 8 2 开挖支护班 开挖支护工 人 20 3 风枪工 人 8 4 电焊工 人 4 5 喷浆工 人 8 6 机械运输班 电焊工 人 4 7 钢筋工 人 6 8 电 工 人 2 9 机械运输班 司 机 人 16 10 混凝土班 混凝土工 人 12 11 其它 杂工 人 6 3.2机械 表3-2 主要施工机械表 序号 设备名称 数量 型号和功率 产权 进场时间 1 湿喷机 4 TK500 自有 2010.5 2 侧卸式装载机ZL-50 2 ZL-50 160kw 自有 2010.4 3 挖掘机 2 PC60 租赁 2010.9 4 挖掘机 1 小松200 自有 2010.3 6 发电机 1 P158LE 250kw 自有 2009.10 7 电动空压机 5 ZL-20/8-1 自有 2010.4 9 风动凿岩机 4 YT-28 自有 2010. 1 10 插入式捣固器 5 2B110-50 自有 2009.11 11 交流电焊机 2 2XC-30 自有 2009.9 12 闪光对焊机 1 ON-75 自有 2010.4 13 钢筋弯曲机 1 WJ40-1 自有 2009.9 14 钢筋切断机 1 QJ-40 自有 2009.9 15 钢筋调直机 1 GT4-14 自有 2009.9 16 自卸汽车 2 红岩金刚 自有 2009.9 17 砂浆搅拌、注浆机 1 GZJB型；7kw 自有 2009.9 4 施工方法 隧道下钻环城高速段采取CRD法通过，玻纤锚杆加固掌子面，HW175型钢钢架间距0.5m/榀。在隧道顶拱部140°范围采用双层Φ159mm（壁厚8mm）钢管，大管棚内填充水泥浆。 施工顺序：施工准备→测量放线→大管棚施工→CRD法施工。 4.1施工准备 2010年6月24日，晋祠隧道下穿环城高速公路（ K766+800）施工方案通过专家评审，并于2010日10月27日拿到路政管理许可证（路政许（2010下穿）证字50245号）。 现场各项进洞准备工作已完成。 4.2大管棚施工 隧道顶拱部140°范围采用双层Φ159mm（壁厚8mm）管棚，已按照设计完成。 4.3 超前小导管 大管棚间打设Φ42mm，t=3.5mm小导管并注浆，环向3根/m，长度4m，搭接2m，施工外插角10o-15o 4.3 小导管采用φ42mm热轧无缝钢管，壁厚3.5mm，前端做成尖锥形，管壁上每隔15cm梅花型钻眼，眼孔直径为Φ6-Φ8mm 4.3.2小导管安装 ⑴测量放样，在设计孔位上做好标记，用风枪钻孔，孔径约50mm ⑵成孔后，将小导管按设计要求用风钻打入到设计深度，外露30cm焊接在后序架设的钢架上，与钢架共同组成预支护体系。 4.3 采用吹管法清孔。注浆前，必须用高压风管输入高压风将孔眼土屑冲洗和吹净，以保证注浆效果。 4.3 小导管安装完成后，应进行压水实验，压力不大于1.0Mpa。注浆材料：水泥：