油船火灾扑救浅述.DOC

油船火灾扑救浅述 船舶被人们称为海上铁路，随着经济的发展，船舶日益成为现代渔业生产和交通运输的重要工具。近几年，原油的运输量有较大幅度的增长，1995年以前，世界上发生的船舶火灾较少，但是随着石油消耗量的增加和国际贸易的不断发展，海上的原油运输量增加，船舶火灾也随之增加.油船上的火灾有几种类型，包括普通可燃物着火、石油失火、电器设备失火等，但多数为石油着火而引起的，所以油船火灾的扑救应从消防的基本原理出发，即断绝热源、可燃物和空气，就能达到控制火情、扑灭火灾的目的。 一、油船火灾的特点和扑救难度 油船以运输原油或石油产品为主。而这类物质具有易挥发性、易燃易爆性、流动性大等特点，油船起火后，火情变化多端，主要表现在：先爆炸，后燃烧——混合气爆炸——稳定性燃烧；先燃烧，后爆炸——起火后造成负压——受到高温作用——物理性爆炸；运输原油和重油的油船起火后，有发生沸溢或喷溅的可能，爆炸后，火势猛烈，灭火固定设备易遭破坏，火灾面积大，灭火难度大；液体物质流入江河中，极易危及附近船只。同时由于船舶构造本身的特点，起火后，会呈现舱内温度高，烟雾大，能见度低，不完全产物多，以及产生多种有毒气体等现象。这样就造成了油船火灾扑救的难度，主要表现在以下几个方面：内攻行动障碍多，火源不易确定和接近，大多表现在烟雾大，火势小；或者火势大，烟雾更大，往往造成寻找火点困难，战斗员行动不便，战斗展开迟缓。另外水面战斗机动性差，技术装备发挥不了应有的作用，船舶只要离开岸边10米以外，消防器材装备就很难发挥作用。所以对于海上油船火灾扑救来说，器材作用的发挥更要大打折扣，扑救时间相对较长，因此不仅对扑救方法提出了问题，同时也是对后勤供给和消防队员个人防护工作的重大考验。 二、油船火灾扑救的基本方法 油船上由于普通可燃物起火，或者电气设备起火，一般利用手提式灭火器就可以扑救，这里我们主要讨论由于石油失火而引起的较大的火灾的扑救方法。 (一)货油舱起火 货油舱起火爆炸不仅会伤害到人身，损伤船体和油舱结构，还会破坏输送泡沫、水、蒸气或惰性气体的总管，给其后灭火带来困难，所以应该采取一定的措施来控制货油舱里的燃烧。以防止火势蔓延到没有着火的油舱。具体可以采取如下措施。 A：最初的措施： 改变航向或者航速，把与空气的相对运动降低到最小限度；关闭一切人员能接近的油舱开口，关闭放气管路的阀门，充分利用由软管或喷射器喷出的水雾，来保护人员接近油舱，以便关闭舱口盖或者操作货油阀。 B：使用泡沫、蒸气或惰性气体进行扑救 利用泡沫注入装满或将近装满的油舱，使其有效覆盖油面的大部分，就可以有效地将火焰熄灭。如果油舱是空的，但是有油底脚和油气，要使泡沫完全盖满含油底表面，就必须使泡沫盖满舱底、舱壁以及纵桁材等，但要完全覆盖泡沫是不可能做到的，此时可以利用蒸气或惰性气体，采用全淹没的方式，将火焰熄灭，完成油舱火灾的扑救。但是如果甲板或舱壁有较大的裂缝，利用蒸气或惰性气体也不是很有效。所以不同的情况需要考虑采用不同的灭火剂。 C：防止复燃 在油舱起火被扑灭以后，而全部热表面还没有冷却下来之前仍然有复燃的危险。这种可能会持续好几个小时。所以消防器具应按照实际情况保持随时可用或继续使用，直到任何地方都不会有复燃的可能为止。 (二)甲板上大量油失火 当货油软管或输油管臂破裂或当油货舱满溢时，甲板上最有可能发生大量油着火。在这种情况下，采取以下措施是必不可少的： A：尽快关闭输油管路； B：防止火蔓延到有油气的货油舱。 一切油舱开口必须尽快关闭，充分利用从软管或喷射管把防护水雾喷到那些很难接近的甲板开口。干粉作为先头灭火剂是非常有效的，但是随后必须慎重地用软管或喷射器喷出泡沫或水雾作为后续支援。如果使用泡沫，应将它施放到任何燃烧着的油可能蔓延到甲板的路径上，这会把货场限制住，直到油流已经停住为止。用泡沫来覆盖火场中的油流时，应尽可能和缓，以免油被溅出而把火势扩大。 (三)泵舱里大量油失火 油满溢流入泵舱的舭水沟或者地板上失火时，可以用泡沫灭火，如果是非挥发性油品失火，利用水雾灭火也是可行的。另外利用泵舱的固定灭火设施可以弥补手提式灭火器的不足。如果在泵舱没有安装固定灭火系统，或者现有的灭火系统丧失作用，用手提式灭火器或软管无法控制火灾时，泵舱应该封闭，所有的通风设备应关闭。只要泵舱保持原封不动而不让空气进入，火最终是会熄灭的。当泵舱无法关闭时——例如门或其他开口发生故障不能关闭——应采用固定的喷射器或者钳夹软管，从开口喷入水雾或泡沫。 泵舱灭火同样涉及到防止火势蔓延的问题，如果有可能，泵舱前后的油舱应用蒸气或者惰性气体进行保护，当火被扑灭以后，在所有能起作用的部件还