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设备制造与运行管理实习报告 设备制造与运行管理实习报告 前言：本学期，我们在实习老师的带领下，先后顺利的来到了广西中船桂江船厂和湖北十堰东风发动机厂进行实习。这是我期待已久的实习机会，也让枯燥的理论课变成了有趣的实习。这是第一次去这么大工厂，所以很珍惜这次机会。 俗话说，实践是检验真理的唯一标准。在学校里面我们只学到了枯燥的理论知识，通过实习，使理论与实践结合、充实提高、进一步拓宽专业知识面；在面向生产实践中再学习；同时结合实习的需要，搜集有关资料。生产实习以生产实践和社会为大课堂，有企业技术人员，管理人员的现场悉心讲解，是一次更生动、灵活、丰富多彩的教学过程。 中船桂江船厂 按照学校安排。我们先来到了船厂。第一次到达梧州这地方，果然是山清水秀，民风淳朴一个好地方。我们的船厂就在桂江的岸边，由于地理因素，河道狭窄，河水很浅。严重的约束了船厂的规模。 所以在这船厂里面的船都是小型的浅水船。相比大的船厂来说，桂江造的船虽然是有点小，但制造的工艺和船体设计要求方面同样严格。 虽然船厂是小。但无论走在船厂哪个各岗位，看见那些复杂的作业人员，和凌乱的摆设。再一次证实了船厂的工作环境的恶劣。 安全教育 所以我们第一天就上了安全教育。船厂工作的环境的危险性是众所周知的。首先主讲播放了一段段血淋淋的视频。一个个活生生的场面触目惊心地告诉我们要严抓安全。然后对我们说什么是安全。回答：安全是相对的，是我们可以接受的风险。进而提出了十个要求： 按照本岗位工种要求作业 正确使用安全帽（系好帽绳） 穿好工作服 酒后严禁上岗 无关系本岗位的设备不要乱动 无人监护时候不可进危险场所 狭小舱室不可进去 不可忽视安全标志 中午时间晚上时间有探伤作业时不能进入 关注他人的安全的人是行为高尚的人 我们在进厂的时候，为了保证我们的生命安全，必须严格遵守厂区的一切规则。 走进船厂，在这里虽看不到规模，但也了解了一部分内脏。船厂的生产方式 有传统方式和现代方式。传统方式是按照功能、系统组织生产造船。或按照区域、系统组织生产造船。而现代方式是按照区域、阶段、类型组织生产。或者按区域、阶段、类型、一体化组织生产。可见现代的造船方式更加偏向技术和精确度。使造船业的发展需要大量的技术支持。 造船模式也有两大类别1、系统导向型，是传统造船的模式。2、产品导向型，是现代造船的模式。 接下来我们学习了船体工艺的理论知识。了解船体制造的一整个过程和一些工艺要求。 船体的生产过程： 一、工艺准备 有七个阶段 1、备料，原材料的预处理。工装，材料预制、新材料的试验（拉伸、断裂……）船体放样 2、加工制作阶段 3、中间产品组装阶段：1）分段总装 2）分段细装 4、船舶总装和船内舾装阶段 5、船舶下水阶段 6、码头舾装阶段 7、船舶试验和交船阶段 二、船体建造方案和分段划分 船体建造方案：产品制作要求结合船厂条件设定一个1）可行、2）合理、3）先进的方案。先进性是建立在可行性和合理性德基础上。先进性是指是否降低辅助设备的建设，是否适合施工。 所以船体的建造方案对一条船的施工，和经济效益，有着总要的影响。 2、船体分段划分标准： 1）分段的重量和分段的尺寸 2）生产负荷的均衡性 3）船体结构强度的合理性 4）施工工艺的合理性 三、船体装配 船体结构预装焊接，和船台装焊。 船体结构预装焊接工艺准备 船体结构预装焊 总段：（沿船体方向）装焊 船舾总装（1）船舶的类型和工作准备 （2）分段水平检验线、分段肋骨检验线（与舭部分段对应）、甲板边线（边高线）、加班分段（中心线、肋骨检验线）的校准和舾装。 船台的装配方式有 总段建造法 塔式建造法 岛式建造法 根据各种不同大小不同形状的船体，和结合各个船厂的生产条件，来选择不同的船台装配方式，达到生产的经济型可行性先进性的目的。 四、吊环的安装步骤和要求： 1、定位线和对和线（划出分、总） 2、安装吊环（安装位置应与分段重心对称） 3、设在分段纵横骨架交叉处或分段刚性结构上安装方向与受力方向一致 接下来我们学习了，工厂主要工艺流程及工艺员的工作： 一、工厂船舶建设基本工艺流程 合同签订→生产设计（放样套料）→下料加工→小中组立→分段制作（分段舾装）→外板缝拍片→密性试验→分段总装→分段舾装→涂装→船台搭载，→船台舾装→船台密性试验→舱室油漆→船体轴系施工→轮机轴系施工→机电设备安装→船台小车位置油漆→动水平→船台涂装→下水前查舱→船舶下水→码头舾装→各系统试验→倾斜试验→出航前油漆→出航前完整性检查→航行试验→交船。 二、工艺员的工作职责 1、做好产品开工前工艺技术准备 2、参与新产品方案论证 3、参加产品工艺项目分交 4、编制工