螺旋桨的横向力.ppt

船舶值班、操纵与避碰 主讲教师： 赵月林（教授、船长） 电子邮箱：yuelin_zhao@163.com 辽宁省大学资源共享课 螺旋桨的横向力 1、螺旋桨的沉深横向力 2、螺旋桨的伴流横向力 3、螺旋桨的排出流横向力 4、螺旋桨的推力中心偏位 螺旋桨转动，不但产生控制船舶前后运动的推力，而且对螺旋桨本身和船体产生影响。除此之外，螺旋桨转动时，即使操正舵，船首也会出现向左或向右的偏转现象，这就是螺旋桨的效应。这种效应由螺旋桨的横向力产生。 螺旋桨的横向力可分为： 沉深横向力、伴流横向力、排出流横向力、推力中心偏位。 1、螺旋桨的沉深横向力 沉深h ：螺旋桨盘面中心距 水面的垂直距离。 沉深比h/D ：沉深h与螺旋桨 直径D之比。 沉深横向力机理：桨上叶和下叶的沉深不同，转力（水对桨叶产生的反作用力）也不同，上叶和下叶的转力代数和。 沉深横向力方向：与螺旋桨旋转动方向相同。 螺旋桨的沉深横向力小结 条件：h / D＜0.65～0.75 ，且随着h/D逐渐减小， 该力将明显增大。 方向：与螺旋桨旋转方向相同。右旋FPP船，进车时，推尾向右，船首左偏；倒车时相反。 大小：取决于沉深比、转速和船速。沉深比越小、 转速越高、船速越低，螺旋桨沉深横向力 越大，倒车时比正车时大。 2、螺旋桨伴流横向力 伴流横向力Yw ：因船尾螺旋桨盘面处的伴流速度分布特点：左右对称、上大下小，所以，在螺旋桨工作时，上部桨叶进速较低，冲角较大，推力增大， 旋转阻力也较大，螺旋桨的上叶的转力大于下叶的转力，螺旋桨的上叶和下叶的转力代数和。 螺旋桨的伴流横向力小结 条件：伴流存在。 大小：随转速的提高而增大，随船速的提高而增大。 在船舶静止或后退中，船尾伴流可以忽略， 伴流横向力也可以忽略。 方向：与螺旋桨旋转方向相反。右旋FPP船，进车时，推尾向左，船首右偏；倒车时相反。 量值：不论进车还是倒车，伴流横向力均较小。 3、螺旋桨的排出流横向力 进车排出流横向力Yd ：船舶前进中操正舵时，舵叶左上部与右下部分别受到排出流的有力冲击。如无伴流影响，则舵叶左右两侧所受排出流水动力相等，不存在排出流横向力。若存在伴流时，由于伴流上大小并与排出流反向，致使右下部排出流的冲角明显大于左上部，使舵叶右侧的水动力大于左侧，舵叶的左上部和右下部的水动力代数和。 倒车排出流横向力Yd ：船舶进速较低或静止中或 后退中倒车，排出流将冲向尾部船体 两侧。因为船尾线型上肥下瘦，所以 打在船尾右上方的排出流对船体的 冲角和作用面积均大于船尾左下方， 船尾的左下部和右上部的水动力 代数和。 螺旋桨的排出流横向力小结 条件：进车伴流存在，倒车排出流作用在船尾。 方向：右旋FPP，正倒车均使排出流横向力指向左舷。 大小：排出流横向力的大小取决于螺旋桨附近船尾部的形状。船尾部越肥大，排出流横向力越大一般进车排出流横向力较小，倒车排出流横向力较大。 4、螺旋桨的推力中心偏位 船舶前进中，由于上升斜流效应（伴流沿水下船尾型线由船底向上呈斜上方向汇集于螺旋桨盘面），进车时右半圆桨叶呈顶流、左半圆桨叶呈顺流状态，使右侧桨叶的推力大于左侧桨叶的推力，致使螺旋桨的推力中心不在桨轴中心线上，而是偏向右方。倒车时，倒车拉力中心左偏。 螺旋桨的推力中心偏位小结 条件：进车上升斜流存在，在船舶静止或后退中，不存在推力中心偏位。 方向：右旋FPP，正倒车均使推力中心偏右。 大小：船速越高，转速越高，推力中心偏位越明显。 量值：很小的量。 * 螺旋桨的横向力 螺旋桨的横向力 螺旋桨的横向力 螺旋桨的横向力 螺旋桨的横向力 螺旋桨的横向力 螺旋桨的横向力 螺旋桨的横向力 螺旋桨的横向力 正 舵 螺旋桨的横向力 螺旋桨的横向力 螺旋桨的横向力 螺旋桨的横向力 螺旋桨的横向力 *