福厦铁路玉塘洋特大桥台尾路基垮塌原因分析及处理措施-路基工程.PDF

蒲增刚：福厦铁路玉塘洋特大桥台尾路基垮塌原因分析及处理措施 ·２０７· ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１４．０６．４４ 福厦铁路玉塘洋特大桥台尾路基 垮塌原因分析及处理措施 蒲增刚 （中铁二院工程集团有限责任公司成都公司，成都　６１００８１） 摘　要：东南沿海地区滨海软土特别发育，临时工程的不当设置，将影响铁路工程路基的稳 定。结合福厦铁路玉塘洋特大桥台尾路基垮塌实例，对垮塌原因进行分析，提出了以桥代路方案， 实施结果保证了路基工程的稳定性，和福厦铁路施工的顺利推进。 关键词：福厦铁路；路基垮塌；原因分析；处理措施 ＋ 中图分类号：Ｕ２１３１４ 文献标志码：Ｂ 文章编号：１００３－８８２５（２０１４）０６－０２０７－０４ ０　引言 厦铁路路基垮塌实例，分析事故原因，提出以桥代路 在东南沿海地区，软土特别发育。根据福州大学 方案，实施后效果较好，供类似工程参考。 岩土工程与工程地质研究所《福厦高速铁路沿线岩土 物理力学性质专题研究》的结论，沿线软土具有天然 １　工程概况 含水量高、孔隙比大、压缩性高、渗透性差、抗剪强 福厦铁路玉塘洋特大桥位于福建省福清市境内， 度低、有机质含量较高、承载力低、灵敏度高、变形 全长２２４５２ｍ，桥渡横跨龙江，厦门端台尾路基填 ［１］ 模量小等特征 。以上特征说明，软土工程性质差。 高约８７ｍ。 因此，在该区修建铁路，应特别重视基底软土的加固 １１　 地形地貌 处理，若处理不当，极易引发安全事故。本文结合福 施工区段平面示意，见图１。 图１　施工区段平面示意 收稿日期：２０１４－０５－０６ 　　桥址区属滨海平原地貌，地形平坦，高程为４０ 作者简介：蒲增刚 （１９６８－），男，四川成都人。高级工程师， ～６０ｍ，地表为水田或菜地；区内有一条小河与线 主要从事工程地质方面勘察工作。Ｅｍａｉｌ：ｐｚｇｌｙｐｙｑ ＠１２６ｃｏｍ。 路相伴而行，小河距线路左线中心 ３２０～４５０ｍ 路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·２０８· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１４年第６期 （总第１７７期） （图１），河边距台尾路基填方坡脚６０～１５０ｍ，小 软塑－流塑状，具有含水率高、高压缩性、孔隙率 河岸坡陡坎高约１５ｍ。 大、固结性差、液限高、力学强度低等特征。埋深 １２　 地层岩性［２，３］ 多位于海平面以下，加之其下卧层中卵石土含水率 线路附近地表覆第四系全新统长乐组滨海沉积 大、渗透性好，易受海洋潮汐影响，海水、地下水 层，厚１２～１４ｍ，下伏基岩为凝灰熔岩。 补给充分。淤泥质粉质黏土主要物理力学指标：重 ３ 第四系覆盖层表层为粉质黏土，硬塑状，厚 度１７ｋＮ／ｍ，黏聚力ｃ＝６ｋＰａ，内摩擦角 ＝４°，