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第二章 外界因素对操船的影响 第一节 风对操船的影响 第二节 流对操船的影响 第三节 受限水域对操船的影响 第四节 船间效应 第一节 风对操船的影响 一、风动力及风动力转船力矩 二、水动力及水动力转船力矩 三、风致偏转 四、风致漂移 五、强风中操船的保向界限 一、风动力及风动力转船力矩 从船舶操纵角度来讲，风动力是指处于一定运动状态下的船舶，其水上部分所受的空气动压力。船舶在风的影响下，顶风减速，顺风增速；当风向与首尾面斜交或垂直时，船舶将向下风漂移，同时其船首将向上风或下风偏转；尤其是在低速航行时，遇到强风甚至还会出现舵力转船力矩不足以抵御的偏转力矩，因而使船舶陷于难以操纵的境地。 1．风动力（wind resistance） 设船舶受风情况如图示2—1所示。图中： θ—风舷角,即相对风舷角（°）； Fa—风动力（N）； A—风动力中心； α—风动力角（°）； a —船首至风动力中心的距离（m）； LＰＰ——船长（m）； Ma——风动力矩（N·M）。 1．风动力三要素 1）大小 2）方向 3）作用点 １）大小 风动力大小与风速Va、风舷角θ、受风面积大小和形状（包括空、满载，吃水差，上层建筑布置情况等）有关。其值可用Hughes公式估算： Fa=1/2?aCaVa2(Aacos2θ+Basin2θ) (2—1) 　　　　　　 式中：?a—空气密度（1．226kg/m3）； Ca—风动力系数； Va—相对风速（m/s）； Aa—水线上船体正面积（m2 ）； Ba—水线上船体侧面积（m2 ）。 2）方向 风动力方向与船尾方向的夹角?，称为风动力角。它与风舷角θ、Aa与Ba之比及吃水和船型的变化有关。 通常船舶的Ba总是大于Aa，故风动力方向与船舶首尾线的夹角总大于风向与船舶首尾线的夹角。此外，?随θ的增大而增大 ，但当θ=40?~140°之间时，?大体在80?~100°之间，因而变化不明显。 若船舶正横受风（θ=90°）,并取风动力系数Ca=1.13作为一般估算平均值的话，那么依式（2-1），可简化出正横受风风动力估算式为： Fa′=0.69BaVa2 （2-2） 3）作用点 风动力作用点至船首的距离a受风舷角θ、船舶上层建筑形状以及面积分布情况所影响。岩井聪教授（日）根据实验求得a的估算公式： a/Lpp=0.291+0.0023θ° （2-3） 当θ90o时，A在G之前； 当θ=90o时，A在G附近； 当θ90o时，A在G之后。 a/Lpp值在0.2-0.7之间。 2．风动力转船力矩（moment of wind resistance） 在已知风动力（包括该力的大小、方向及作用点）之后，欲求该风动力在具体操纵中的转船力矩大小，应根据操纵中的支点，即旋转中心位置才能正确求出。当尾离泊时，以船首为支点，则风动力转船力矩Ma为： Ma=Fa·sinα·a （2—4） 当处于水上漂浮状态时，以重心为支点，则风动力转船力矩Ma为 Ma= Fa ·sinα·(LG—a) (2—5) 上二式中：Ma—风动力转船力矩（N·M）； Fa—风动力（N）； ?—风动力角（?）； a—风动力中心至船首距离（m）； LG—重心至船首的距离（m），一般近似为LPP/2。 二．水动力及水动力转船力矩 船舶由于种种原因，与其周围的水有相对运动时，船舶所受水的作用力称为水动力(hydrodynamic force)。这种船水之间的相对运动，有的是由船本身自力（凭借车、舵、缆作用）所造成，也有的是由外界条件（凭借拖轮、风动力、水流作用）所造成。 1．水动力 设船舶受水流作用情况如图2—3所示。图中： β—漂