基于FWD的沥青混凝土路面结构破坏评价方法.pdfVIP

3O 道路交通 城市道桥与防洪 2014年 8月第8期 基于FWD的沥青混凝土路面结构破坏评价方法 吴志强 (上海浦江桥隧东海运营管理有限公司，上海市 201308) ● 摘 要 ：针对钻芯取样法在评价旧沥青混凝土路面承载力中对路面造成破坏的问题，该文结合东海大桥海堤段路面养护工程 ， 利用FWD弯沉盆和BAKFAA软件，对沥青混凝土路面结构破坏情况进行评价 ，并通过钻芯取样进行验证。研究结果表明：有必 要对软件反算结果进行检验，调试初始值和精度 ，获得合理的反算模量。取芯结果表明该项研究对路面结构进行破损评价的方 法行之有效。 关键词 ：FWD；BAKFAA；模量反算；结构破坏评价；现场取芯 中图分类号：U41l 文献标识码：B 文章编号：1009—7716(2014)08一o030—03 感器的测试结果得到弯沉盆数据 ，其中9个传感 0 前言 器距荷载中心点的距离分别为0mm、300mm、600mm、 在路面设计指南中，新的力学 一经验法中第 900mm 、1200mm 、1500mm 、1800mm、2 100mm 、 一 设计水平是通过实验室测试和无损检测的方法 2400mm，编号为DO～D8。测试采用的荷载为50kN， 来确定路面结构参数。这表明通过无损检测来评 荷载板半径为 15cm。测点间的间距为50m，道路 价道路的承载能力是具有可行性的1【．2】。从落锤式 右幅(A线，洋山港方向)和左幅(B线，浦东方向)各 弯沉仪 (FWD)实测动态弯沉盆人手 ，对路基路面 32N点，均位于第 3车道。 各结构层的模量进行反算 ，可以为维修、养护提 2 动态模量值的计算及路面结构破损评价 供设计参数 【。 目前，国内外学者对反算方法及反算软件进 BAKFAA软件是采用美 国联邦航空管理局 行了广泛的研究 ，并取得了大量研究成果 。但 (FAA)的弹性层状分析软件 LEAF和下山单纯形 是原有的研究成果尚需改进及深入研究，反算方 法反算模量，最小化函数是各传感器位置理论弯 法及反算软件的选取对反算结果的准确性与精度 沉与实测弯沉差值的平方和。在 BAKFAA软件 中 有较大影响，另外 ，旧路承重层的破坏使 FWD 采用如表 1所列的路面结构 ，将DO、D1、D2、D3、 弯沉测试及反算的各结构层模量值变异性很大[61。 D4、D5、D7传感器测得的路面弯沉盆输入软件 ， 为此 ，本文结合东海大桥海堤段路面养护工程 ， 收敛精度设置为0．ooo1。 以FWD测试和BAKFAA软件为基础 ，对沥青混 表 1 路面结构参数表 凝土路面结构破坏情况进行评价，并通过钻芯取 样进行验证。 1 试验概况 东海大桥海堤段工程桩号从K29+000至K30+ 800，总长 1800m，于2005年 10月正式通车。 路基采用强夯加固，路面结构由下至上为 30cm 应该注意的是 ，由于 BAKFAA在反算模量 厚级配碎石、30cm厚水泥稳定碎石、一层玻纤 时，并没有对各层动态回弹模量的取值进行一定 格栅 、8cm厚 AC一25沥青混凝土和 6cm 厚 限制，在达到收敛精度的条件下，函数的极值可 AC一16沥青混凝土。随着车流量的增多及所处特