广西百色至罗村口高速公路土建工程建设第9标段施工组织设计文档.doc

广西百色至罗村口高速公路土建工程 第9标段 （K176+500～K181+485.45,里程长度4.98545km） 施工组织设计建议书 表1 施工组织设计文字说明 编制说明 编制依据 广西百色至罗村口高速公路土建工程第9标段招标文件、施工招标参考资料和有关设计资料；招标人于2002年10月20日召开的标前会议纪要及各次补遗通知书;国家及交通部颁发的各种有关公路建设的设计、施工规范、标准、规程等；我单位对该标段实地踏勘、调查了解的有关情况；我单位综合施工能力、类似工程的施工经验。 编制范围 根据招标文件要求，编制范围为本标段的路基土石方、路面底基层、桥梁、隧道、排水、涵洞与通道、防护、隧道路面及配电照明工程。 工程概况 线路起点位于广西百色市西郊百色电化厂附近，起点桩号为K126+000，接规划建设的坛洛至百色高速公路，沿右江岸，经那达、上宋、平圩、阳圩、坡温、发达、百康、小二，终点到达滇桂交界罗村口，与云南省规划建设的八宝到罗村口高速公路相接，终点桩号K181+485.45，路线全长55.527公里。 设计标准为全封闭、全立交的四车道山岭重丘区高速公路。计算行车速度60公里/小时，路基宽度22.5米，沥青混凝土路面，行车道宽2×7.0米。设计荷载：汽车-超20级，挂车-120。设计洪水频率：特大桥1/300；大、中、小桥、涵洞及路基为1/100。 本标段起点桩号K176+500，经小二村，到达滇桂交界罗村口，终点桩号K181+485.45。标段全长4.98545公里。 本标段主要工程数量详见下页表。 自然条件 （1）地质条件 本标段属山地地貌，地形起伏较大，地势陡峻，山顶高程一般在500米以上。山坡上分布第四系坡残积层，层厚较小。沿线毁林耕地较多，水土流失现象严重。沿线的不良地质主要表现为低洼地段的软土，主要为水塘、水田中长期积水而形成。沿线软土分布范围不广，深度较浅，工程上采用清除换土处理。在沿线的碎屑岩地区，岩性多为砂、泥岩互层，砂岩性脆，泥岩软化系数低，均不耐风化，多形成残破基层。在残破基层较厚的地段，存在滑坡隐患。目前多处于稳定状态。 本标段地震基本烈度为 = 6 \* ROMAN VI度。 （2）水文和气候 本标段沿线区域地下水PH值多低于饮用水水质标准，一般地下水对砼无侵蚀性。沿线河谷、溪流水源丰富。 路段所在区域属南亚热带季风气候，温暖潮湿，光照充足，长夏无冬，无霜期长达350天，历年平均气温为22.0℃，月平均气温为13.3～28.6℃，极端最低气温-0.4℃，极端最高气温42.2℃，年平均相对湿度76%，年均降水量为1098.7毫米，降雨多集中在5～9月份，占年降雨量的74%左右，平均日照时数1795小时，年主导风向位东南偏南风，频率为8%，静风频率为44%，多年平均风速1.3m/s。 施工条件 本标段属百色水利枢纽库区范围，2004年4月水库蓄水前可利用现有323国道作为施工纵向便道，但本段施工主线离国道较远，目前有通往小二村的机耕道5公里，通往大罗的机耕道3公里，经整修后可作为进场道路。 沿线居民点较为分散，电力供应不能满足施工要求，施工用电以自发电为主。沿线通讯条件较差，移动通讯均属盲点，固定电话业务开通也较为困难。 沿线筑路材料较为丰富，能满足建设公路的要求。路基填料可充分利用挖方产生的填料，经检验合格后使用。结构混凝土用碎石及片石可从阳圩镇、田阳、那坡等地采购，基层用集料可从平圩、阳圩等地采购，砂仅可供应砌体及桥梁下构使用，基础工程混凝土或砌体砂浆也可使用人工砂；桥梁上构混凝土用河砂须从南宁、武鸣、合浦、陆川等地购买。水泥及钢材、钢绞线、火工品由业主定点限价供应，供应点在承包人中心仓库。旋窑水泥供应到施工点。 工程特点 本标段工期紧，质量标准高；土石方工程量较大，山高谷深，土石方调配困难；小二高架桥、小二隧道桥隧相连；谷拉河大桥水深高墩，施工难度较大；标段沿线山势陡峻，施工用电不足，通讯联络不便，进场便道困难，没有可利用的民房，临时设施修建较为困难。 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 1.1 施工组织机构及劳动力调配计划 1.1.1 施工组织机构 我单位中标后,将本工程列为集团公司重点工程，充分发挥集团公司的整体优势，严格按照FIDIC条款及IS09002质量管理模式组织施工，组建精干高效的项目经理部，抽调精兵强将，精良设备，参加该工程建设。 项目经理部的主要职责是对该标段工程实施全面组织指挥；负责该项目总体计划的落实和安全、质量管理；负责与业主、设计、监理单位及地方政府各部门之间的联系、沟通，确保工程顺利进行。代表我集团公司全面履行施工合同和对甲方的承诺。 项目经理部设项目经理一人，项目副经理、总工程师各一人，下设施工技术