高速铁路岩溶地区桩基后压浆仿真分析-路基工程.PDF

路 基 工 程 　　 　　　　　　　　 ·９４· ＳｕｂｇｒａｄｅＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ２０１８年第６期 （总第２０１期） ＤＯＩ：１０．１３３７９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００３８８２５．２０１８．０６．２０ 高速铁路岩溶地区桩基后压浆仿真分析 １ ２ ２ ２ 张　伟 ，张　凯 ，马建林 ，白丁伟 （１中交第三航务工程局有限公司交建工程分公司，上海　２０００００；２西南交通大学土木工程学院，成都　６１００３１） 摘　要：为分析后压浆技术对高速铁路岩溶地区桥梁桩基承载特性的影响，运用有限元软件 ＃ ＰＬＡＸＩＳ模拟分析了顺义特大桥 １９０墩钻孔灌注试桩注浆前后的承载性能变化。结果表明： 后压 ① 浆能在岩溶地区桥梁桩基发挥重要的作用，提高桩基承载力约８５％，减小沉降约５８％； 数值模 ② 拟结果与现场试验结果吻合度较好，能够很好反映现场实际的工程状况。 关键词：岩溶地区；灌注桩；后注浆；承载特性；数值模拟 中图分类号：ＴＵ４７３１ 文献标志码：Ａ 文章编号：１００３－８８２５（２０１８）０６－００９４－０６ ０　引言 原区，地形平缓。其桥梁＃１９０墩桩基依据目前的高 高速铁路桥梁桩基一般采用泥浆护壁钻孔灌注 速铁路钻孔灌注桩设计与施工要求，桩体需穿过溶 桩，但在施工成孔时对桩周土体扰动剧烈，容易出 洞层，进入下方的稳定岩层，原设计桩长为７９５ｍ， 现变形、开裂等现象，桩底端形成的淤泥残留层及 桩径２０ｍ。但这造成施工难度大大增加，竣工时间 混凝土固化时收缩产生的裂缝等均大大降低了桩基 难以控制、工程造价高等问题。 ＃ 承载力。尤其遇到一些特殊地质，例如岩溶地区， 为有效解决 １９０墩基设计桩长度过长、施工难 则需要加长桩长、增大桩径，但这无疑造成施工难 度大、竣工时间难以控制等问题，采用桩基后压浆 度加大、竣工时间难以控制等问题。 技术，达到提高桩基承载力、缩短桩长、减小桩基 后压浆技术是利用高压装置将水泥浆通过预埋 沉降变形等目的。在工程桩附近开展静载试验，现 的管道压入周围土体，达到挤密、固化、劈裂周围 场静载试验场地位于顺义特大桥＃ ＃ １８９，１９０桥墩 土体的目的，从而大幅度提高桩基承载力。冯忠居 之间。 ［１］ 等 基于现场原位试验，提出浆液消除了桩端沉渣 １１　地层厚度 ［２］ 和桩侧泥皮的影响，使桩侧摩阻力增加；严青 运 桥址区勘探深度范围内其地表为第四系人工堆 用有限元软件对后注浆的受力承载过程进行了数值 积层素填土 （由于其性质很差，在试验中将素填土 模拟，对桩身受力机理进行了研究；苏春晖等［３－４］ 清除），沿勘探深度范围内依次为粉质黏土、粉土、 将后注浆技术应用于京沪铁路桥梁桩基，能