汽车新技术幻灯片—第七章怠速控制剖析.pptVIP

单元二发动机电控系统构造与维修; 第七章 怠速控制系统; 汽车发动机的怠速是指加速踏板完全松开，发动机在无负荷(无功率输出)，转速保持在最低可能情况下稳定运转的工况。 怠速转速过高，会增加燃油消耗量。但考虑到减少有害物的排放，怠速转速又不能过低。 怠速控制还应考虑所有怠速使用条件，如冷车运转与电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向伺服机构的接入等情况，它们都会引起怠速转速变化，使发动机运转不稳甚至引起熄火现象。 怠速转速变动时，为了使怠速转速恢复到规定值，必须使每循环喷油量跟着变动。在汽油机中这就意味着空气吸入量要跟着变动。所以，怠速转速控制实质上就是控制怠速时的空气吸入量。; 通常发动机输出负荷时，其转速是由驾驶员通过加速踏板改变节气门的位置，调节充气量来实现的。但在怠速时，驾驶员的脚已离开加速踏板，驾驶员要对充气量进行随机调节已无能为力，为此在大多数电子控制发动机上，都设有不同形式的怠速转速控制装置。 怠速控制(Idle Air Control或Idle Speed Control，简称IAC或ISC)的目标：一是实现发动机起动后的快速暖机过程；二是自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。怠速控制的具体内容，随车型的不同而有较大差异。 微机对怠速进行控制的内容包括：起动后的控制、暖机过程的控制、负荷变化的控制、减速时的控制等。 ; 怠速时加速踏板完全松开。为了将这一状态信息传给ECU，按照怠速空气提供方式的不同，采用不同的装置。 采用节气门旁通方式时，如果加速踏板完全松开，则节气门全闭。现代汽油机电子控制系统通常在节气门轴上安装一个节气门位置传感器。这个传感器既可用于提供负荷信息和发动机加速信息，也可提供负荷范围信息，包括怠速、部分负荷和全负荷3种负荷范围。 有怠速信号未必是怠速工况，也可能是起动和倒拖工况。 怠速工况的转速应高于根据发动机温度确定的起动阶段终点转速，又低于某个转速上限值。ECU根据这两个条件识别怠速工况。 ;节气门阀体(Throttle Body);回位弹簧;(1)节气门旁通式 采用这种方式的系统在怠速时节气门完全关闭。怠速空气通过一条跨接在节气门两端的怠速通道流入气缸，旁通空气道内装着一个不同类型的怠速空气控制阀。旁通空气执行机构中的阀通常称之为怠速控制阀(ISCV)。它是一种改变节气门旁通空气量的控制怠速装置。; 旁通系统 (By-Pass System); 采用这种方式的怠速系统不设怠速旁通通道。怠速时，加速踏板虽然完全松开，但节气门并不完全关闭，以提供怠速空气，通过控制节气门开启程度，调节空气通路的截面，达到控制充气量，实现怠速控制。 ; 7.4 旁通式怠速阀 7.4.1 旁通式怠速阀的分类 (1)空气阀(Air Valve) (ⅰ)双金属片式空气阀(Bimetal Type Air Valve) (ⅱ)石蜡式空气阀 (2)ISC阀(Idle Speed Control Valve) (ⅰ)空气旁通道电磁阀(Air By-Pass Solenoid) (ⅱ)怠速控制执行器 (ⅲ)旁通道控制阀 (3)步进电机式 (4)ISC-伺服机;怠速控制阀按阀门的驱动形式分类 ;7.4.2旁通式怠速阀的工作过程(1)双金属片式空气阀; ; ;电磁阀 C;(4)电磁式执行器;(5)旋转滑阀式; 工作原理 怠速时，若负荷增大，转速降到规定转速以下，ECU由占控比或脉冲控制来调节旁通道的空气量，使怠速稳定运转. 电磁吸力和弹簧力平衡时，阀门位置处于稳定状态，电磁吸力的大小取决于控制装置送至电磁线圈的驱动电流的大小。微机通过驱动电流的大小，控制旁通通道空气流动截面积。 电磁式怠速控制阀；阀门的轴向变位，控制旁通道空气流动截面积。 旋转式怠速控制阀；阀门的旋转变位，控制旁通道空气流动截面积. 电磁的特征 1)响应速度快. 2)驱动力小. 3)波纹管消除，阀门上下压差对阀门开启位置影响，因此阀门位置稳定.; 转速反馈控制 实际运行时，电脑将检测到的怠速转速实际值与贮存的设定目标转速值相比较，并随时校正送至怠速空气调整器的驱动信号的占控比，以实现稳定的怠速运行. 控制方式有ON,OFF方式和占控比（DUTY)控制方式。;空气阀;(7)步进电机式;(8)ISC-伺服（直动）(Servo); 7.5 节气门调节（直动）式控制 节气门调节式是通过控制节气门开启程度，调节空气通路的截面，达到控制充气量，实现怠速控制的。