斜井进入正洞施工专业技术工作方案.docVIP

PAGE PAGE 1 中铁五局贵广铁路工程指挥部第三工程部 3#斜井进入正洞施工方案 编 制： 杨 成 文 审 核： 批 准： 二〇一〇年一月二十六日 新建贵阳至广州铁路GGTJ－3工程部第三工程部 3#斜井进入正洞施工方案 PAGE 1 中铁五局集团贵广铁路工程指挥部第三工程部 目 录 1、编制依据 1 2、工程简况 1 3、施工方案 1 4、施工流程及顺序 2 4.1、工艺流程： 2 4.2、施工顺序 2 4.2.1、调整斜井进入正洞 2 4.2.2、斜井进入正洞前地施工： 4 4.2.3、斜井进入正洞处地加固施工 4 4.2.4、交叉口处3#斜井模筑衬砌 6 4.2.5、3#斜井进入正洞内地导洞施工 6 4.2.6、反向开挖支护 7 4.2.7、正洞二衬施工 8 4.3、斜井与正洞相交处施工程序表 9 5、施工要点 10 6、人员、机械配置 11 7：工期安排 11 8、光爆设计 12 8.1、III级围岩上台阶钻爆参数表 13 8.2、III级围岩下台阶钻爆参数表 15 9：注意事项 16 10、安全、质量、环保措施 17 11、排水方案 18 12、应急预案 19 12.1 应急预案地方针与原则 19 12.2 危险源分析 19 12.3 应急方案 19 2 - 中铁五局集团贵广铁路工程指挥部第三工程部 PAGE \* MERGEFORMAT - 2 - 岩山隧道3#斜井进入正洞施工方案 1、编制依据 （1）国家、铁道部、贵州省市地有关法律、法规和条例、规定； （2）国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准、技术规程（暂规）等； （3）现行铁路施工、材料、机具设备等定额； （4）承发包合同、招投标文件； （5）经批准地设计文件和设计技术交底资料、纪要； （6）经批准地指导性施工组织设计； （7）现场详细地施工技术调查资料； （8）我公司所拥有地技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年积累地工程施工经验； （9）本工程部综合性施工组织设计； （10）其它相关依据. 2、工程简况 岩山隧道3#斜井全长1393m,位于岩山隧道DK230+000左侧,与线路左线夹角为45°,斜井纵坡：X3DK0+030~X3DK1+393为11%地下坡（调整后）,：X3DK0+000~X3DK0+030为3%地下坡进入正洞.斜井双车道辅助坑道,净空尺寸为7.7m（宽）×6.2m（高）,于交叉口处设单侧排水沟,IV、V级围岩为模筑砼衬砌,III、II级围岩为锚喷砼支护.辅助坑道与正洞相交段将采用模筑砼衬砌加强,长度不小于10m,与设计一致,采用工字钢架加强支护.3#斜井与正洞相交处为III级围岩,该斜井施工正洞2160m,施工里程DK228+260～DK230+420. 3、施工方案 改变3#斜井与正洞相交里程,从DK230+013.5进里程处进入正洞,在避开DK230+013.5处下锚洞在斜井与正洞地交汇处；在施工至与正洞交界（X3DK0+009.444）后,以圆曲线形式转体进入正洞,在转体过程施工中同时按10%地上坡开挖至正洞拱顶高程,开挖长度计算为20m；然后过渡扩挖10m到正洞断面,转向（广州方向）相反方向开挖上台阶施工到DK230+050处,然后从DK229+988.5向广州方向施工下台阶到DK230+040位置,再开从DK230+005向小里程方向、DK230+015向大里程方向开挖仰拱部分,且仰拱和填充紧跟,为二衬台车、防水板提拱拼装条件,拉拼装完成后,及时将DK230+015~+027二衬施工完成,将45°三角区加固稳定,有利于三角区地施工安全.为确保交叉口段三维受力状况,交叉口范围内斜井与正洞初期支护均由III级改为V级.考虑到斜角45°角度较小,三角区临空面太大,为保证施工安全及满足使用要求,斜井进正洞处采用I25型钢支护锁口. 4、施工流程及顺序 4.1、工艺流程： 工艺流程见下页图： 4.2、施工顺序 4.2.1、调整斜井进入正洞 3#斜井原设计在X3DK0+043.69~X3DK0+095.15为圆曲线,曲线长51.46m,半径R=100,交角为29°28′57″,与正洞在DK230+000处与线路方向成45°角相交.而正洞在DK230+013.5右侧、DK230+013.5左侧有下锚洞,正好处于斜井与正洞交汇处,三叉口处开挖应力复杂,在三叉口处开挖到下锚洞,增加不安全因素较多、且施工速度较慢,为了施工安全,改变3#斜井从DK230+013.5进入正洞,曲线段向X3DK0+113.896处移动,斜井纵坡从X3DK0+180处开始适当调整11.2%地坡度施工至X3DK0