船舶工业事故案例分析.pptVIP

1997年10月14日16：35，大连造船新厂4.6万吨大舱口（出口）散货船（7#），计划17日举行命名典礼。龙门吊车试车发现轨道刚性不够，生产部布置船体车间14日在管隧道舱内补焊加强筋，并要求21：00前完成。同时，泵舱喷涂报验不合格，涂装公司布置兴海涂装队17：30以后补漆。下午，船体车间20多名电焊工、装配工在管隧道舱设置的跳板上制作加强筋。然而13：30开始，涂装队李国栋等4人已进入与管隧道舱紧邻的过渡舱下面的泵舱喷漆。进入泵舱必须通过过渡舱，从其直梯下到泵舱。喷涂工具、油漆桶从船体车间工人身旁进出，大家都知道彼此在作业。16：35，“轰”一声巨响，从过渡舱喷出一个大火球，并沿管隧道舱前后延伸成一条长火龙，在跳板上作业的工人被震落地，管隧道舱浓烟滚滚，一遍漆黑。当场死亡3人，送医院后又死亡3人。薄熙来等市领导赶到现场，组织抢救。辽宁省成立事故调查组，通过深入细致的勘验、分析查明了事故原因：劳务工李国栋从直梯上来时，不慎将大网灯碰到梯子，灯泡玻璃破碎，炙热的钨丝（可达2000度）引燃泵舱可燃气体，产生爆炸。巨大的冲击波将李弹飞出去十多米，头部撞到对面的舱壁，安全帽粉碎，脑浆洒在甲板上。火焰喷射所过之处的人员都烧死或严重烧伤。事故造成死亡6人，重伤6人，轻伤17人。 这起事故的主要教训： （1）、装焊作业在21点前结束，而补漆作业安排在17：30开始。泵舱与管隧道舱又是相通的，生产安排从本质上就是错误的。 （2）、喷涂作业没有按规定拉上警戒线，没有通风措施，未经测爆合格就在附近明火作业。 （3）、职工安全意识太薄弱，知道喷涂与焊接、切割交叉作业，无人制止。 （4）、对外来劳务队的安全管理流于形式，实质上是以包代管，酿成大祸。 2009年6月28日上午，长兴岛2#线在建的8530TEU集装箱船舱底部突发火灾，造成1人人死亡，2人烧伤。起火原因可能是由于电焊作业中的火星引燃外泄的易燃气体所造成的。 ? 2010年4月6日上午九时许，中海船舶有限公司一在修船舶发生燃爆事故，造成3人死亡6人受伤。 2010年7月17日，同方江新造船厂燃爆事故，现场残留物。 4、发生燃爆的条件： （1）、舱室内可燃混合气体达到爆炸极限浓度（通风管被拔掉、舱盖关闭等通风不畅使排放未达到要求）； （2）、火源：电焊、切割明火，灼热的钨丝，熔渣，金属撞击火星，电火花，静电，手机瞬间脉冲电流等等。 为此，喷涂作业严格规定： （1）、生产安排严禁明火作业与喷涂在相邻区域同时进行。 （2）、喷涂作业时，必须拉好禁火标志。 （3）、涂装作业时必须良好通风，作用后经测爆合格，拆除禁火标志，方能动火。 （4）、作用现场决不允许有任何可能的火源，如：110V照明灯、打火机、手机、破损电线、带铁定的鞋、产生静电的衣物等等。 这些都是血的教训总结出来的铁的规定。防燃爆有专门的培训，希望大家牢记血的教训，绝不能让悲剧重演。 六、抓好安全生产工作的体会和建议 （一）、船舶工业是高危险行业，不出安全生产事故几乎是不可能的。但是，抓与不抓大不一样；只要认真抓，事故是可避免和控制的 美国一百多年前，煤矿事故和我们现在差不多，他们“血煤”百年改革之路总结出”成功三角”： （1）、制定并不断完善必要的规章制度、操作规程。 （2）、采取科技进步措施和装备，减少“危险源”。 （3）、通过培训规范人的行为。 这个法则对船舶工业同样适合 改善法规 科技进步 强制培训 这个法则对船舶工业同样适合 （1）、制定并不断完善必要的规章制度和操作规程—— 美国通过立法，将煤矿安全生产纳入法制的轨道管理，取得成功经验。我国安全生产的法律法规也在不断健全。通过多年实践，我们制定了适合船舶工业安全生产管理的一系列的规章制度、操作规程，现在正在制定行业安全生产标准。关键是认真执行与不断完善。 （2）、采取科技进步措施和装备，防止“危险源”造成 实 际“危险” —— 对此，体会最深是两方面： 一是，转换造船模式，使高空作业地面做，狭小空间敞开做，仰面作业俯视做等等，减少了不少高坠、触电、物体打击等事故。二是，采取科技进步措施和装备对减少触电事故的作用。 （3）、通过培训规范人的行为—— 这点十分