XXX特大桥风险评估报告WORD格式.doc

新建铁路贵阳至广州（贵贺段）线 风险评估报告 XXX特大桥风险评估报告 编 制： 审 核： 审 批： 1编制说明 1.1隧道施工期间风险评估依据及采用的标准及规范 1.1.1、编制依据 （1）《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见通知》（铁建设 【2007】102号）。 （2）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》 （3）《贵广线桥涵地质勘测报告》 （4）贵广铁路有限公司安全管理要求 （5）现已提供的设计文件 （6）XXX贵广铁路XXX标段实施性施工组织设计 1.1.2相关国家和行业标准 《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005） 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB 10002.3-2005） 《铁路桥涵钢筋混凝土和砌体结构设计规范》（TB 10002.4-2005） 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005） 《新建铁路工程测量规范》（TB 10101-99） 《铁路桥涵施工规范》 (TB 10203-2002） 《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003J259-2003） 《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） 1.2 评估对象目标及范围 1.2.1 评估对象 评估的对象是XXX特大桥及其附属工程。 1.2.2 评估范围 评估范围为XXX特大桥所属工程施工阶段的风险评估，包括对安全、工期、环境、投资以及第三方风险进行评估。风险评估与管理必须本着安全第一的原则，环境、质量、投资、工期等都应服从于安全。尤其要重视可能导致突发性、灾害性的风险事件。 1.2.3 评估目的 对XXX特大桥跨越不良地质段(包括软土层、粉质黏土层、卵石土、砂质板岩层等)的可行性、充分性、有效性进行评价，通过对该桥梁施工风险的识别、估计和评价，确定风险等级。合理使用多种管理方法和技术手段对项目风险实行有效控制，将各类风险降到可接受水平，达到保安全、保护环境、保证建设工期、控制投资、搞高效益、实现建设项目的总目标。 2、XXX特大桥概况 2.1大桥概况 XXX特大桥位于从江县朝利村境内。本桥标准按设计行车速度200km/h,预留250km/h条件设计。XXX特大桥台尾里程为DK236+368.56，台尾里程为DK237+98.22，全长729.66米，中心里程为DK236+529。最大坡度-17.8‰，设计19墩2台。本桥0#台、1#墩-10#墩位于直线上、11#墩-19#墩位于缓和曲线上，20#台位于圆曲线上，曲线半径为5500m。桥梁下部构造0#台、1#墩、7#墩-11#墩、18#墩-19#墩、20#台为直径1.25米钻孔桩承台基础，桩长16 m-33m ,3#墩为扩大基础，2#墩、4#墩-6#墩、12#墩-17#墩为直径1.5米钻孔桩承台基础，桩长13m-41m。墩台身结构形式0#台、20#台为矩形空心桥台，1#为圆端型无收坡式空心墩，7#墩-10#墩、19#墩为圆端型无收坡式实心墩，2#墩-6#墩、11#墩-18#墩为圆端型收坡式空心墩，墩高2m-72.5m。上部构造为(2×32m+（48+80+48）m连续梁+13×32+2 2.2地层岩性 测区范围内覆土主要有：第四系全新统冲洪积（（Q4al+pl）粉质黏土、卵石土，坡残积（Q4dl+el）粉质黏土；下伏基岩为前震旦系上板溪群隆里组（Ptbnbl）、清水江组（Ptbnbq），并有断层带内物质（Fbr）；各层岩土特征分述如下： （1）粉质黏土（Q4al+pl）：褐黄色、灰褐色，硬塑塑状，含少量卵砾石，分布于隧道进口河床岸边，层厚0~3m，缓坡上较厚为5~10m，属Ⅱ级普通土，D组填料。 （2）碎石土（Q4dl+el）：褐黄色、灰黄色，潮湿、稍密。碎石含量一般为60%间，多呈棱角状、扁平状居多，一般块径5～9cmm，石质主要为强风化的砂质板岩。集中分布于隧道出口斜坡上，层厚0～3m，局部稍厚，属 = 3 \* ROMAN III级硬土，B组填料。 （5）砂质板岩、绢云母板岩夹凝灰质板岩、变质粉细砂岩（Ptbnbq）：砂质板岩其新鲜岩体为薄至中厚层状，板状构造，具明显细条纹纹理，水平细纹层理发育；夹薄层状黄绿、暗绿色绢云母板岩，质地偏软；偶见紫红色薄层状凝灰质板岩，质软，另夹少量灰色、浅灰绿色中厚层状钙泥质胶结粉细粒变质砂岩，质坚性脆，但分布少；隧道区其风化差异较大，全风化层（W4）呈土状，夹少量风化残余的强风化碎块，出口端厚约6m, 属Ⅲ级硬土，C组填料。其强风化层（W3）浅灰色夹灰黄色，节理裂隙密集发育，节理裂隙呈张开型，裂隙面均见薄层铁锰质浸染膜覆盖，该层岩体呈角砾碎块状结构，岩体完整性极差，岩质偏软、色泽陈旧，勘探岩芯多呈碎