衡阳桥连续梁施工组织设计.doc

中铁大桥局武广客运专线XXTJⅢ标项目经理部第一项目队衡阳湘江特大桥工区 PAGE 23 - 中铁大桥局武广客运专线XXTJⅢ标项目经理部第一项目队衡阳湘江特大桥工区 新建铁路 武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段第Ⅲ标段 衡阳湘江特大桥（DK1710+206.20） （64+4×116+64）m连续梁 施工组织设计 中铁大桥局武广客运专线XXTJⅢ标项目经理部第一项目队衡阳湘江特大桥工区 二OO七年八月 1、编制依据 本施工工艺是依据以下文件、标准和指南等中有关条文和技术要求编制的： 1.1 《（64+4×116+64）m无碴轨道现浇预应力混凝土双线连续梁》（武广客专乌花施图桥通10）， 1.2 铁道部经济规划研究院发布《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ213-2005）； 1.3 铁道部经济规划研究院发布《铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）； 1.4 中华人民共和国铁道部发布《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）； 1.5 中华人民共和国铁道部发布《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2005]160号）。 1.6 《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224－2003）； 1.7 《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370）； 2、工程概况 衡阳湘江特大桥主桥为（64+4x116+64）m六跨一联的单箱单室变截面连续箱梁，梁体采用C60高性能混凝土，fc=40Mpa,fct=3.50 Mpa ,Ec=3.65×104 Mpa。 箱梁横截面为单箱单室直腹板，截面梁高8.90m ～5.20m，梁高按圆曲线变化，圆曲线半径R＝418.1m。箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m，顶板厚45cm，腹板厚分别为85cm、60cm、50cm，底板厚由跨中的50cm按圆曲线变化至中支点梁根部的100cm，中支点处加厚到150cm。全桥共设置11道横隔墙，分别设于中支点、端支点和中间跨跨中截面。 全桥共分为163个梁段，0号节段长13m，一般梁段长度分为3.0m、3.5m、4.0m，合龙段长2.0m，边跨现浇直线段长5.75m，最大悬臂浇筑块重1797.5KN。箱梁纵、横向预应力均采Ⅱ级低松驰钢绞线，标准强度fpk=1860Mpa，公称直径15.2mm，公称截面积139mm2，Ep＝1.95×105 Mpa，采用夹片锚锚固体系，塑料波纹管制孔，纵向预应力顶板束Ti、腹板束Fi、Wi采用19-Φj15.2钢绞线，15-19型锚具，两端张拉，锚下控制张拉应力Fi、Wi、Ti束为1260MPa，横向预应力束采用3-Φj15.2钢绞线，BM15A-3型锚具，一端张拉，锚下控制张拉应力为1340MPa；竖向预应力采用Φ32精轧螺纹钢筋，标准强度fpk=830Mpa，锚下张拉控制应力650 Mpa，采用Φ45mm波纹管制孔 衡阳湘江特大桥主桥纵断面图见“附图1”。 衡阳湘江特大桥连续梁主要工程量如下： 序号 项目 合计 1 C60砼 12348方 2 φj15.2钢绞线 755吨 3 φ32mm-PSB830精轧螺纹钢筋 234吨 4 15-19型锚具 964套 5 15-12型锚具 468套 6 BM15-3型锚具 1187套 7 BM15-3P型锚具 1187套 8 YGM-32锚具 10192套 9 φ内100mm塑料波纹管 24904延米 10 φ内90mm塑料波纹管 14545延米 11 60×19mm波纹管 15553延米 12 内径φ45mm波纹管 32442延米 13 HRB335级钢筋 2320吨 14 Q235级钢筋 98.5吨 15 型钢 30吨 3、 施工方案概述 衡阳湘江特大桥主跨通航孔（64+4×116+64）m为连续梁，采用挂篮悬浇法施工。0号段采用支架法施工，6跨连续箱梁悬浇段采用5套（10只）菱形挂篮对称悬浇施工，合拢段采用吊架施工，连续梁按设计的顺序合拢，边跨直线段采用支架施工。 3.1箱梁0号节段施工： 衡阳湘江特大桥0号节段长13m，采取一次立模整体浇筑的施工方案。 0号块施工先搭设0号块支架，支架采用4根Φ1.1m钢管混凝土立柱作为受力主体，支撑于承台混凝土之上，该钢管立柱兼作连续梁临时墩。 临时墩及支架结构按三公司技术发展中心设计的“0号块施工支架结构图”进行施工。其结构组成包括临时墩钢管混凝土立柱与墩旁托架、分配梁、底模排架等，其中临时墩采用4根Φ1.1m钢管柱，柱内用C50砼填实，底部与承台顶部预埋件焊接，上部与托架焊接，顶部钢管柱砼内设置锚固钢筋伸入0号块底板，临时墩及支架结构均为刚性结构，不考虑预压重。该钢管柱兼作连续梁施工临时墩，按连续梁施工时最不利荷载进行设计，需待连续梁合龙后体系转换时方可拆