城轨信号讲义——ATS部分.docVIP

第一章 ATS子系统 ATS子系统（以下简称ATS）亦是列车自动控制系统的三个子系统之一，属于非安全系统。它与ATP、ATO子系统相结合，完成运行图编辑、列车运行自动调整、列车运行显示、进路自动排列、运行历史数据归档记录等功能。下面仍以SIMENS的系统为例对该子系统的构成、设备运行、控制方式及冗余设置和设备维护等方面进行阐述。 第一节 ATS子系统构成 一、系统构成要求和基本功能 系统要求．ATS设备的组成及功能应满足线路的运营需求；系统网络应具有通用性、可扩展性，网络通信协议应采用国际标准协议；须具有网络安全措施，对病毒及恶意攻击具有完备的防范功能；系统应与轨道交通系统中的时钟同步（由通信时钟系统提供标准的GPs时钟信号）；系统无论是在中央级还是车站级进行控制，其人工控制权限均应高于系统自动控制的权限；中央自动监控模式应为正常监控模式，在各种控制模式转换过程中，在新的控制模式转换成功并实现控制前，原控制模式应保持不变。 ATS子系统由中央、车站和车场ATS设备组成。中央。ATS设备一般设于控制中心，车站ATS设备的设置地点与ATP／ATO室内设备相同。在车站控制室，设置车站值班员现地操作工作站，用于在特殊情况下人工调整在线列车的运行。ATS中央与车站间的信息交换采用通信系统的专用数据传输通道，所有接口符合国际标准。 （一）ATS中央设备的构成要求 ATS中央设备中的各工作站均应具有相同的硬件和软件配置，满足系统安全、稳定、高效运行的要求。 对以上设备的供电要求是除保证设备稳定、可靠工作之外，在停电30min内，UPS设备必须保证ATS设备连续正常工作。 （二）车站ATS设备的构成要求 车站ATS设备除接收和发送各种运行命令、数据和设备状态信息，使ATC系统正常工作以外，还必须完成对旅客向导设备显示信息的实时控制。 （三）ATS实现的基本功能 ATS子系统在ATP、ATO子系统的支持下完成如下的对列车运行的自动监控。 1．根据联锁表、计划运行图及列车位置自动生成进路控制命令，传送到联锁设备，设置列车进路。 2．自动实现正线区段内列车识别号（服务号，目的地号）的跟踪，列车识别号由中央ATS系统根据计划运行图自动分配给列车或由调度员人工设定、修改，也可由司机在驾驶室的人机界面输入后经车地通信向ATS发送标识号等信息获得。 3．具有计划与实际运行图的比较功能和计算机辅助调度的功能，能够根据列车实际偏离计划的情况，自动对列车的运行进行调整或生成调整计划供调度员参考。 4．调度员人工介入设置进路的功能，对列车运行进行人工调整。 5．在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理，具有较强的自动生成运行图功能、时刻表冲突检查功能和人工调整功能。 6．在车站控制模式下与联锁系统结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态，实现车站级控制模式下的进路自动控制功能。 7．具有列车运行状态实时监视及异常事件自动报警功能。 8．通过投影式显示系统及调度显示界面，对车站及区间轨道区段、道岔、信号机等远程周边信号设备进行实时监控；设备故障情况下显示报警及故障源提示。 9．通过设在车场的终端，向车场管理及行车人员提供必要的信息，用于编制车辆运用计划和行车计划。 10．在中央ATS专用的独立设备上提供模拟和演示功能，用于培训及参观演示。 （四）其他要求 1．当各子系统为不同的供货商时，ATS必须满足与ATP、ATO以及计算机联锁子系统的接口要求，其设备组成及功能应满足线路运营组织的功能需求。 2．在中央控制室为行调及主任调度一般配置多台行车调度工作站，行车调度工作站在硬件和软件上应具有相同的结构，控制功能能够互为备用。工作站的人机界面对话窗口应包括列车监控、联锁控制、时刻表编辑、时刻表管理、列车调度管理、系统监测、车辆管理、线路管理、职责和授权、报警及报表等，在相应的对话窗中可对全部的控制对象进行实时监控。 3．背投式高分辨率组合显示屏，可方便地自定义显示区的大小，自由移动窗口，打开多个画面，ATS系统应可靠地与其接口。 4．为提高ATS的可靠性和可用性，．ATS局域网采用100M双网冗余结构；对通信骨干网要求提供冗余双传输通道；关键网络设备如管理、通信、数据等服务器采用热备冗余结构；调度工作站采用双屏显示（一屏用于显示计划、实际运行图比较显示，另一屏用于列车运行监控的操作），双显示器输出控制相对独立，一个显示器故障，可由另一台显示器完成全部的显示及控制功能。其他工作站采用单屏显示。中央至车站的通信通道采用双通道冗余热备方式。主机故障时，主备切换应确保显示及控制功能的连续性。 5．ATS的中央设备的服务器、网络设备、终端工作站及其他计算机外围设备均应采用国际上工业级高端产品。主要设备应有冗余配置，硬件达到工业级使用标准。 6．网络打印设备，宜配置彩色激光