配气相位的不解体检查方法初探.docVIP

配气相位不解体检查方法初探 金娇荣 【摘要】在汽车维修实践中，很多维修技术人员对配气相位的理解存在偏差，从而导致在故障诊断过程中往往无法正确判断和确认配气相位错误的故障，本文阐述了对配气相位的正确理解，分析了影响配气相位的因素，总结出了在不解体状态检查配气相位是否正确的九种实用方法。 【关键词】内燃机 配气相位 不解体检查 0 引言 点火正时和配气正时（相位）的问题应该说是个老掉牙的问题了，但是我为什么在这里还要提出来呢？这是因为，这个问题在汽车维修过程中始终困扰着我们的维修人员，大家在修车时没有忘记校对点火正时和配气正时（相位），但是许多时候，就是维修人员多次校对过点火正时和配气正时（相位），但最终的故障还是由点火正时和配气正时（相位）错了所导致的。为了避免此类情况的发生，我们必须正确理解配气相位的真正含义，并掌握正确的配气相位检测方法。 1 配气相位的正确理解 “配气正时（相位）”到底指的是什么？根据吉林工业大学陈家瑞主编的《汽车构造》（第四版，人民交通出版社）上的定义：“配气正时（相位）就是进、排气门的实际开启时刻”。“对于不同的发动机，由于结构形式、转速各不相同，因为配气正时（相位）也不相同。合理的配气正时（相位）应根据发动机性能要求，通过反复试验确定。”在讲到气门传动组时，《汽车构造》中指出：“气门传动组的作用，是使进、排气门能按配气正时（相位）规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。”“凸轮轴用以使气门按照一定的工作次序和配气正时（相位）及时开闭，并保证气门有足够的升程。”“发动机工作时，凸轮轴的变形会影响配气正时（相位）。”凸轮轴上的“凸轮的轮廓应保证气门开启和关闭的持续时间符合配气正时（相位）的要求，且使气门有合适的升程及其升降过程的运动规律。”凸轮轴是由曲轴通过正时带或正时链或正时齿轮驱动的，因此，“在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时记号对准，以保证正确的配气正时（相位）和发火时刻。” 通过上面的描述我们可以看出，正确的配气正时（相位）是发动机正常工作的必备条件，一旦配气正时（相位）错了，将影响发动机的正常工作。在正常的情况下，装配时必须将正时记号对准，因此，正时记号对准是配气正时（相位）正确和发火顺序（点火正时）正确的前提条件，就是说，要想配气正时（相位）和发火顺序（点火正时）正确，必须正时记号对准。但是，值得注意的是，正时记号对准并不是配气正时（相位）正确和发火顺序（点火正时）正确的充分条件，也就是说，即使正时记号对准了，配气正时（相位）和发火顺序（点火正时）也并不一定正确。这是因为，正时传动系统中有许多零件，曲轴通过键传动或过盈配合方式带动曲轴正时齿（链）轮，再通过正时带或正时链带动凸轮轴正时齿（链）轮，凸轮轴正时齿（链）轮在通过键传动或过盈配合方式带动凸轮轴，凸轮轴再通过挺柱、挺杆、摇臂驱动或直接驱动气门开闭，这中间存在许多环节，其中的任何一个环节出现问题，例如，键错位、正时带老化、正时链磨损、凸轮轴变形或磨损、气门间隙错误或液压挺柱故障等均会最终影响“进、排气门的实际开启时刻”，也就是影响了配气正时（相位），从而导致故障。对于现代电控汽车而言，发动机ECU还要利用曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等来检测曲轴和凸轮轴的位置，以确定正确的喷油时刻和点火时刻，那么曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器信号不准也会导致发动机ECU监测的“配气正时（相位）不正确。对于现在采用可变气门正时系统的车辆，像广州本田雅阁轿车的VTEC、i-VTEC系统，丰田系列轿车采用的VVT-i系统，大众/奥迪车系采用的可变配气正时（相位）系统等，可变气门正时系统发生故障，最终也是影响了“进、排气门的实际开启时刻”，导致配气正时（相位）错误。在上述部件和系统出现故障的情况下，正时记号再对准，配气正时（相位）也是错的，车辆照样出现故障。 因此，我们在检测配气正时（相位）时，仅仅靠对准正时记号是没有用的，维修人员在进行配气正时（相位）检查时，往往是通过察看“正时记号”是否对好来判断配气正时（相位）是否正确的，显然，这种检测配气相位是否正确的方法是错误的。 2 影响配气相位的因素分析 在汽车维修实践中对配气正时（相位）和点火正时的理解存在着很大的误区，那么，到底那些因素会导致在正时记号对好的前提下配气正时（相位）或点火正时错误呢？不知道大家是否还记得过去配气正时（相位）的调整方法中有：偏移凸轮轴键法，即依靠改变正时齿（带、链）轮与凸轮轴连接键的断面形状来调整配气正时（相位）的方法；增减凸轮轴止推片厚度法，即对于正时齿轮为斜齿轮的，可以通过增减凸轮轴止推片厚度改变凸轮轴的轴向安装位置，改变正时齿轮副的啮合位置，使凸轮轴偏转一定角度，达到调整配气正时（相位）的目的；调整气门间隙法和修正凸轮轴凸轮的形状法等，也就是说凡是上述地方发生变化均能导致