道路勘测设计-绪论.pptVIP

6.城市道路设计依据 道路交通量达到饱和状态时的设计年限规定如下：快速路、主干路为20年；次干路为15年；支路为10年～15年。 路面结构达到临界状态的设计年限规定如下： (1) 沥青混凝土路面、沥青碎石路面与沥青贯入式碎、砾石路面为15年，支路修筑沥青混凝土等高级路面时，可采用10年。 (2) 沥青表面处治路面为8年。 (3) 粒料路面为5年。 （2）设计年限 6.城市道路设计依据 地震区的道路工程及重要的附属构筑物应按国家规定工程所在地区的设防烈度，进行抗震设防。 (1) 高填方路基边坡或深挖方路堑边坡，地震时易产生大规模滑坡、塌方的重要路段。 (2) 重要附属构造物如高挡土墙、高护坡、高护岸等。 (3) 软土层或可液化土层上的道路工程。 （3）设计年限 6.城市道路设计依据 城市道路红线是指划分城市道路、城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。红线之间的宽度就是道路用地范围。 红线设计的主要内容 (1) 确定道路红线宽度； (2) 确定红线位置； (3) 确定交叉口型式； (4) 确定控制点的坐标和标高。 （4）道路红线 6.城市道路设计依据 路段车种换算系数 平面交叉口车种换算系数 （5）车辆换算 车种 小客车 普通汽车 绞接车 换算系数 1 1.5 2 车种 交叉口形式 小客车 普通汽车 绞接车 环形平面交叉口 1 1.4 2 信号灯控制平面交叉口 1 1.6 2.5 第一章 绪论 我国道路现状及发展规划 道路的分类、等级与技术标准 道路的基本组成 道路勘测设计程序与基本内容 公路设计依据 城市道路设计依据 内容提要 1.我国道路现状及发展规划 机动灵活 “门到门”的运输 通达性好 投资少，社会效益高 运输成本偏高 （1） 道路运输的特点 1.我国道路现状及发展规划 公路里程：到2003年底，全国公路总里程达到180.98万公里，其中高速公路约3万公里，居世界第2位。 车辆：到2003年底，公路运输汽车达924.6万辆。 承担运量：公路客运量、旅客周转量在综合运输体系中所占比重分别为92.24%和55.72%；公路货运量、货物周转量为74.29%和13.18%。 设计方面：全国制定了一系列的管理文件和设计图式。 工程建设和管理：普遍实行了招、投标管理制度；在建设资金筹措方面，调动国家、地方的积极性，并通过争取世界银行、亚洲开发银行以及其它国际金融机构的贷款。 （2） 我国公路现状 1.我国道路现状及发展规划 到2003年末，全国设市城市660个，城市人口33805万人。城市面积39.9万平方公里，其中建成区面积2.8万平方公里。城市范围内人口密度847人/平方公里。 全国城市拥有公共交通车辆25.9万标台，每万人拥有公共交通车辆7.66标台，全年运送乘客381.3万亿人次。城市出租车辆90.3万辆。 2003年末，拥有城市道路20.8万公里、道路面积31.6亿平方米。城市人均道路面积9.34平方米。 此以，这些年来许多城市还修建、改造了各种互通式与分离式立体交叉、快速道路、高架路、干道等城市交通基础设施。 （3） 城市道路现状 1.我国道路现状及发展规划 干线公路网规划 “五纵七横”12条主要由高等级公路组成的国道主干线，总长约3.5万公里，贯通首都和直辖市及各省(自治区)省会城市，将人口在100万以上的所有特大城市和人口在50万以上大城市的93％连接在一起，使贯通和连接的城市总数超过200个，覆盖的人口约6亿。 自1998年始，中国的公路建设年投资超过260亿美元，到2004年已经完成总量的83%，建成近3万公里。预计未来一两年，还将有大约6000公里的公路投入使用，并将于2007年底全部建成。 （4） 发展规划 1.我国道路现状及发展规划 高速公路网规划： 1990年制定干线网时形成。这一规划的战略着眼点是——连通和覆盖20万以上人口的所有城市；建立省际、城际、国际的高速公路网络通道。 最终规划由7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组成，简称为“7918网”，总规模8万多公里。“7918网”目前已建成2.5万公里，正在建设的有1.6万公里，还有4万多公里需要在未来时间建设。 建成后的国家高速公路网，将实现“东部加密、中部成网、西部连通”，形成“首都连接省会、省会彼此相通、连接主要地市、覆盖重要县市”的高速公路网络。 （4） 发展规划 1.我国道路现状及发展规划 城市道路规划： 我国许多城市已经进行或正在进行城市交通规划工作。城市交通规划是通过对城市交通需求量发展的预测，为较长时期内城市的各项交通用地、交通设施、交通项目的建设与发展提供综合布局与统筹规划，并进行综合评价。 这些交通规划工作结合我国城市的特