AT变速器的作原理以及优缺点.doc

AT变速器的工作原理以及优缺点 　　AT的主要组成部分是一个液矩扭力传递器和后面一组行星齿轮组。液矩扭力传递器又称液力变扭器，其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，而泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，从而实现了变速和变扭。但只靠液力变扭器显然是不行的，因此自动变速箱在液力变扭器后都连接了几组行星齿轮，而每组行星齿轮就相当于自动变速箱的一个挡位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接就可以实现换挡动作。 　　优点：技术成熟可靠，应用范围广，可承载大扭力输出。　　缺点：多多少少在换档时会感受到顿挫；通过油介质实现动力传递的方式效率很低，部分动能被白白浪费掉，这也是AT车型比较费油的原因。 　　无级变速器（CVT）的工作原理以及优缺点 　　CVT又称为连续可变变速箱，这种变速箱的历史和AT几乎一样悠久，并不是什么最新技术。CVT主要组成部分为一对滑轮和一条钢制传送皮带（俗称：钢带），作为CVT的核心部件，它的耐用性是变速器质量的关键，市面上部分CVT采用的是德国博世公司提供的钢带。　CVT的结构原理和变速自行车类似：通过发动机输出轴带动变速箱内的锥形盘，而锥形盘与从动盘之间由钢带连接，如此一来动力就可以传递给从动盘进而传出给车轮。而锥形盘利用液压装置可以控制盘槽的宽度，改变这个宽度意味着改变钢带的位置，由此就可实现转速比的改变。 　　优点：动力传输不间断，节能性优于AT变速器。　　缺点：受传动钢带摩擦力限制，CVT无法承载大功率输出，所以大排量车型上很少看到CVT变速器。 【知识普及】CVT和AT的比较（新手级别通俗易懂） 广州车展上，又有两款自主品牌车型推出了CVT版，即东南菱悦的CVT版和力帆620的CVT版。在此之前，其实已经有很多自主品牌车型开始采用CVT变速器，例如长城炫丽、海马欢动以及比亚迪G3等等，当然也还包括更早的名爵3SW。与之对应的，自主品牌车型中采用常规AT变速器的却不多，从车型比例来看，CVT已经占据自动版自主品牌车型的半壁以上的江山。与此同时，在中小排量车型领域，合资品牌采用CVT的却不多，日产算是其中比较典型的代表，但也仅限于2.0L以上排量，过去的飞度采用CVT，先在也改回AT了。CVT与AT比到底谁好？为何会出现这样的格局？ 菱悦将推出CVT车型 就性能而言，中小排量车型肯定选CVT更合适 虽然都可以“自动变速”，但CVT与常规的AT变速器其结构原理是截然不同的。AT变速器靠行星齿轮组的切换来改变挡位，其挡位是确实存在的，在换挡的过程中必然有传动比的陡然变化，因此存在着换挡平顺性以及经济性方面的问题。由于真实挡位的存在，增加挡位就会增加变速器的整体结构和复杂程度，因此多挡位AT变速器的成本会更高。 CVT变速器 CVT则不同，它是靠链条在两组塔轮之间滑动来改变转动比的，这种变速器可以做到传动比的无级可调，由此它带来的平顺性可以超越目前挡位数最多（如8速）的AT变速器，因为它不会带来任何的换挡冲击。 与此同时，CVT变速器由于传动比可以按照经济性的需求与发动机进行最佳匹配，从而最有效地充分利用发动机的健康转速，因此它可以有效降低油耗。大量事实证明，匹配优秀的CVT变速器车型可以做到比MT车型更省油，更不用说与AT相比了。 力帆620也将推出CVT版 在实现加速方面，CVT也有独到之处，它是唯一一种可以维持同一发动机转速并实现车速提升的变速器，换句话说，它是唯一一款可以以发动机大功率转速持续加速的变速器（直观说即有可能整个加速过程中发动机转速恒定维持在5500转，这是其他变速器做不到的），因此它同样可以实现极佳的加速性。 CVT没有成为主流的原因 既然CVT这么好，为何它没有成为主流，为何那么多合资车乃至国外车型，依然采用AT而不是大面积采用CVT呢？ 长城炫丽CVT 从结构上说，CVT采用链条传动，与AT采用齿轮传动，在承受扭力方面是有着本质区别的，因此CVT发展初期，它只能配备在微型车上。随着CVT技术的发展，CVT已经可以在中大排量车型上出现了，但它在承受扭力方面依然无法和AT相提并论。例如很多奥迪车的八缸以上（过去是六缸以上）版本，就仍只能采用AT而没能配备CVT。 这还不是最重要的，由于链条传动的结构特性，即使配备在小排量车型上，CVT的强度和可靠性也要逊于AT。日常驾驶或许没事，但一旦时刻采取极端驾驶的情况下，CVT出问题的概率就要大很多。本田将飞度的CVT改成AT，很大程度上就是基于这一点，而不是所谓的退步或减配。本田一直视可靠性为生命，虽然老款飞度CVT的故障率不算高，但仍然高于大多数AT车型（尤其是1.5L版本），因此即便冒着技术退步的风险，在尺寸、功率都更大的新飞度上，本田就没有再采用CVT变速器了。 新飞度将CVT变为了AT 因为