第二讲汽自动变速器B.pptVIP

第二讲 汽车自动变速 汽车自动变速的优点： （1）有更好的驾驶性能： 自动变速解决最佳燃油经济性和动力性的问题，推进非职业驾驶的进程 （2）良好的行驶性能： 通过液压和电子操作，减轻冲击和动载荷。换档平稳和快速，改善了汽车的舒适性 （3）提高行车安全性：自动换档消除人为操作的技术因素和人的疲劳带来的安全问题 （4）降低废气的排放： 发动机常处于经济转速区运转，减低了废气的排放 第二讲 汽车自动变速 汽车自动变速的种类： （1）有级式机械自动变速（AMT)：传统有级变速器加自动换档变速 （2）液力机械传动自动变速(AT)：液力变矩器、有级行星齿轮传动、液压或电子控制自动换档操纵机构 （3）机械式无级自动变速(CVT)：变节圆传动（带式和链式传动）、摩擦传动 （4）全液压自动无级传动 （5）电气传动变速 第二讲 汽车自动变速 （1）有级式机械自动变速(AMT)： 传统有级变速器、自动离合器、选档和换档液压操纵机构、电子控制装置。 既有自动变速的优点，又有普通齿轮传动变速器的价格低和效率高的优点。目前不普遍，但有发展潜力 传统的变速器 手动换档操纵机构 液压变挡执行机构 第二讲 汽车自动变速 汽车自动变速的种类： （2）液力机械传动自动变速(AT)： 液力变矩器、有级行星齿轮传动、液压或电子控制自动换档操纵机构。 行星齿轮借助摩擦离合器和制动器等换档变速，液力变矩器在一定范围内实现无级变速和消除换档变速冲击。变速器总传动比为液力变矩器的变矩系数和机械变速器传动比的乘积，部分无级变速 。 传动效率低、结构复杂和成本高 第二讲 汽车自动变速 汽车自动变速的种类： （3）机械式无级自动变速(CVT)： 从变速范围、比功率、使用寿命和可靠性以及制造成本等方面看，变节圆传动（带式和链式传动）是现代轿车的最佳。最具代表性：v形金属传动带。 Ford和FiaT装备于1.1~1.6L轿车； Honda Civic 1.6L和Audi A6（金属链）也装备这类装置。 第二讲 汽车自动变速 汽车自动变速的种类： （4）全液压自动无级传动： 采用液压容积调速的原理，利用液压泵和液压马达构成的无级调速。 变速范围大，变速平稳、减少冲击和振动，适用于工程机械，传动效率低，一般汽车上应用少。 第二讲 汽车自动变速 汽车自动变速的种类： （5）电气传动变速： 没有机械传动机构，可实现无级变速。 有多种方案：直流发电机—直流驱动；交流发电机—直流变频（整流、逆变）—交流驱动 第二讲 汽车自动变速 汽车自动变速的不足： （1) 普遍存在结构复杂，制造难度和成本高，维修难度大。 （2）效率不够高 第四章 液力机械传动自动变速(AT) 液力机械传动自动变速(AT)： 液力变矩器、有级行星齿轮传动、液压或电子控制自动换档操纵机构。 行星齿轮借助摩擦离合器和制动器等换档变速，液力变矩器在一定范围内实现无级变速和消除换档变速冲击。变速器总传动比为液力变矩器的变矩系数和机械变速器传动比的乘积，部分无级变速 。 传动效率低、结构复杂和成本高 第四章 液力机械传动自动变速(AT) 4.1 液力偶合器 1、结构原理 4.1 液力偶合器 2 、特性曲线 涡轮与泵轮的转速比等于偶合器的传动效率。 涡轮转速总是小于泵轮转速。 4.1 液力偶合器 3、应用特点 偶合器只传递转矩，不改变转矩的大小。相当一个联轴器。没有变速功能。 4.1 液力偶合器 4、优点 起步和加速平稳，衰减传动系统振动，防止系统过载。 5、缺点及改进 停车时需要完全制动，否则会爬行。 换档还需要换档离合器； 没有变速功能 传递载荷大时，有较大的滑动损失。增加锁止机构提高传动效率。 4.2 液力变矩器 1、结构及工作原理 可动涡轮和泵轮、固定不动的导轮等三个基本元件 4.2 液力变矩器 涡轮转矩等于泵轮转矩加导轮转矩之和 4.2 液力变矩器 2、特性曲线 涡轮转矩随涡轮转速变化自动改变，转速低输出转矩增加（比泵轮输入转矩大）；最高效率为90% 4.2 液力变矩器 3、三元件综合式液力变矩器（导轮带单向超越离合器） 涡轮转速足够高后，三元液力变矩器退化为两元液力耦合器。 4.2