铁路桥梁应力检测.docVIP

升拓技术—桥梁预应力检测实例 升拓资料库—X—预应力综合检测01 走进升拓 感受未来 sensing the future PAGE 1 028 四川升拓检测技术有限责任公司 铁路桥梁预应力检测 （四川升拓检测技术有限责任公司，四川 成都 610045） 摘要：本次检测的对象为单孔道预应力实验梁，是采用预应力混凝土多功能检测仪SPC-MATS分别对每根梁进行了定性和定位测试，并同时测试了混凝土的材质。能够检测出灌浆不密实的有无和缺陷位置，并能基本判断出缺陷的类型，同时较好地达到测试精度和效率的平衡。 关键词：铁路桥梁检测，桥梁预应力检测，无损检测，灌浆密实度检测 铁路桥梁检测（合肥长临河制梁场模型，2011.04） 试验简介 本次检测的对象为单孔道预应力实验梁，共有3片。模型梁的设计尺寸为4.0m*0.51m*0.51m、孔道直径为8cm，混凝土设计强度为C50。对每根梁分别进行了定性和定位测试，并同时测试了混凝土的材质。对每个孔道的定性测试约耗时5分钟，定位测试（4m）约耗时7分钟，混凝土材质测试约耗时3分钟。 照片1 测试场景 定性测试结果 表中，红色数字表示异常，说明有可能存在不密实现象。标定的混凝土中P波平均波速为4.23km/s为全长波速法的基准值。根据定性测试结果，我们可以得出： 1#梁灌浆质量最好，2#、3#梁较差； 3#梁锚头附近有明显的灌浆缺陷； 而设计中，1#梁无预埋缺陷，2、3#梁则有相应的预埋缺陷。 表1 定性测试结果（全体） 方法 项目 1# 2# 3# 全长波速法 波速（km/s） 4.134 4.221 4.385 灌浆指数 1.00 1.00 0.80 全长衰减法 能量比 0.055 0.089 0.018 灌浆指数 0.81 0.62 1.00 传递函数法 F0（KHZ） 1.549 1.563 1.538 F1（KHZ） 1.488 1.719 4.319 频率比（F1/F0） 0.961 1.110 2.808 灌浆指数 1.00 0.95 0.096 综合灌浆指数 0.932 0.838 0.425 定位测试 1#梁缺陷位置判断 扫描等值线图 缺陷推测图 2#梁缺陷位置判断 扫描等值线图 缺陷推测图 3#梁缺陷位置判断 扫描等值线图 缺陷推测图 详细对照结果 1#预应力实验梁 1号梁设计图（无缺陷） 注：白色范围表示小缺陷。 2#预应力实验梁 2号梁设计缺陷位置图 注：红色表示大缺陷，黄色表示连续松散性缺陷。 3#预应力实验梁 3号梁设计缺陷位置图 注：红色表示大缺陷，黄色表示连续松散性缺陷，白色表示小缺陷。 结论 根据本次验证试验，证明了我们开发的定性检测和定位检测技术，能够检测出灌浆不密实的有无和缺陷位置，并能基本判断出缺陷的类型，同时较好地达到测试精度和效率的平衡。验证结果表明，本测试技术的测试精度和测试效率均已达到了实用水平。