汽车橡胶密封条.pptVIP

1、概述 橡胶密封条已广泛用于乘用汽车。近年来，通过引进国外先进技术和设备，我国生产技术有着很大的提高。 汽车橡胶密封条在产量上已经满足国内需要，还有部分产品已经进入国际市场。 2、基本功能 填充间隙 吸收和降低振动 密封功能（隔音） 向移动零部件提供通道 弥补钣金制造中和装配中的误差 3、分类 按使用部位分类 按应变力变化状态分类 按结构分类 3.1.1、按使用部位分类 门框密封条 行李箱盖密封条 发动机盖密封条 导槽密封条 内外侧密封条 头道密封条 风窗密封条 等 3.1.2、按使用部位分类 3.2.1、按应变力变化状态分类 静态密封条 动态密封条 3.2.2、按应变力变化状态分类 3.3.1、按结构分类 纯胶密封条 密实胶与海面胶复合 密实胶-骨架材料-海面胶三复合 多复合密封条 3.3.2、结构示意图 门框密封条、行礼箱密封条和发动机盖密封条 3.3.3、结构示意图 导槽密封条、内外侧密封条 3.3.4、结构示意图 门框密封条、行礼箱密封条和发动机盖密封条 3.3.5、结构示意图 头道密封条 3.3.6、结构示意图 风窗密封条 4.1.1、胶料性能 基本性能 特定性能 4.1.2、基本性能 拉伸强度 硬度 扯断伸长率 永久压缩变形 4.1.3、国外公司基本性能要求 4.1.4、特定性能 耐臭氧老化和耐大气老化性能 耐油漆性能 低温性能 4.2.、成品性能 挤压力 插入力和拔出力 植绒面耐磨性能 涂层耐磨性能 5.1、工艺 塑炼工艺 混炼工艺 挤出工艺 成型工艺 硫化工艺 5.2、挤出工艺 5.2.1、挤出工艺 骨架的供应单元 骨架预弯成型单元 共挤出成型单元 硫化定型单元 植绒和喷涂单元 固化后硫化和温度控制单元 钻孔单元 骨架折断单元 后弯曲定型矫直和注胶单元 切割收件单元 5.2.2、骨架的供应单元 骨架导开 骨架接续 缓冲储存 表面处理 5.2.2.1、骨架导开 将成卷状或成盘状的金属带或 金属片连续地解开 ,向下一功能单元输送 5.2.2.2、骨架接续 据骨架的材质和结构 ,骨架接续可使用焊接、缝纫和粘接等方法。 5.2.2.3、缓冲储存 为了保证挤出持续进行 ,由骨架缓冲装置提供操作时间。 5.2.2.4、表面处理 通过电加热、红外加热或者灼烧等方式 ,去除骨架表面可能存在的油污、水分等杂质 ,减少挤出过程中起泡等缺陷。 5.2.3、骨架预弯成型单元 在这个功能单元中 ,扁平的带状骨架将通过成型轮组 ,弯折成特定截面形状的连续条状骨架。 当预弯的骨架进入复合机头挤出前 ,可以对骨架进行加热 ,以活化钢带表面的涂层 ,提高粘合强度。 5.2.4、共挤出成型单元 共挤出成型是整个密封条挤出生产阶段最重要的功能单元之一。橡胶、金属骨架等主体材料通过挤出口型被复合成一个整体 ,并被赋予特定的结构和形状。 5.2.5、硫化定型单元 热冲击定型 主要作用于小唇边，方法：灼烧、高温燃气和红外加热等 400℃ 预热 微波加热 第一段硫化等工艺模块 5.2.6、植绒和喷涂单元 表面温度控制 表面活化 胶粘剂涂布 喷涂和植绒等工艺模块 5.2.6.1、表面温度控制 在第一段热空气硫化槽出口处可以高达 250 摄氏度 ,必须降低表面温度 ,并控制到后续工艺需 要的温度范围内。 5.2.6.2、表面活化 机械处理法 化学处理法 电化学理法 5.2.6.3、胶粘剂涂布 将胶粘剂及涂层材料均匀地传递到被涂覆的表 面 ,形成一层均匀的膜。 5.2.7、植绒 植绒兼具了功能性和装饰性。 植绒的主体设备为植绒舱 ,主要有鼓式和舱式两类。 5.2.8、固化后硫化和温度控制单元 为了进一步提高橡胶密封条的交联程度 ,对植 绒胶粘剂和喷涂材料要进行固化。 5.2.9、钻孔单元 根据功能要求 ,密封条的泡管需要打排气孔 ,这道工序可以在挤出线上完成。 常见的在线钻孔设备有:1) 盘式打孔机;2) 曲柄打孔机;3) 起停式凸轮打孔机。 5.2.10、后弯曲定型矫直和注胶单元 为了阻止水从密封条的夹持部位渗入车体内部 ,可以在密封条的该部位注入密封剂 ,这一工艺步骤 5.2.11、切割收件单元 经过连续挤出硫化生产线以上种种前道工艺单 元 ,橡胶密封条的挤出成型已经完成 ,半制品经过 粗定长裁切收件后 ,准备用于后加工阶段的生产 金属或塑料毛刷打磨 底涂工艺 长尾焰电晕处理 * * * * * * * 汽车橡胶密封条 大纲 概述 基本功能 分类及结构示意图 胶料性能及成品性能 工艺 大纲 概述 基本功能 分类及结构示意图 胶料性能及成品性能 工艺 大纲 概述 基本功能 分类及结构示意图 胶料性能及成品性能 工艺 大纲 概述 基本功能 分类及结构示意图 胶料性能及成品性能