沈大路面施工专业技术手册doc.docVIP

个人收集整理 仅供个人学习参考 个人收集整理 仅供个人学习参考 PAGE / NUMPAGES 个人收集整理 仅供个人学习参考 第一部分 工程简况 沈大高速公路改扩建工程工程路面工程第六合同段，设计桩号为K183+300～K216+400，本合同段有断链一处（K200+049.1=K200+000），全长33.149公里，本合同段共有四处互通立交，分别为西海互通立交、团山子互通立交、沙岗子互通立交和鲅鱼圈互通立交；新建服务区一处，为西海服务区；保留停车场一处，为转山子停车场.本工程要求2004年9月竣工. 沈大高速公路主线原路基宽度为26.0M，改扩建后加宽至42.0M，正常路段两侧各加宽8M，加宽后路基典型横断面布置图为：土路肩2×0.75M；硬路肩2×3.00M；行车道2×15.0M，路缘带2×0.75M；中央分隔带3.00M.路面横坡为2%，土路肩横坡均为4%. 第二部分 工程说明 路面结构设计标准轴载采用BZZ-100，设计使用年限15年. 1、主线新建路面结构如下： 表面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA－16型）； 中面层：6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I型）； 下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC－30I型）； 上基层：18cm厂拌水泥稳定碎石； 下基层：K183+300～K212+000段采用19cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石,K212＋200～K216+400段采用18cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石； 底基层：K183+300～K212+000段采用17cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石,K212＋200～K216+400段采用16cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石. K183+300～K212+000段总厚度为72cm，k212+000～k216+400段总厚度为70cm,满足抗冻要求. 除立交区、服务区、大中桥及桥头两侧各50M范围以及超高段高侧之外，其余路段地硬路肩2.50M宽度内不铺设表面层，交界处应采用宽:长＝1:2锐角进行过渡，过渡长度5M. 2、主线原路面地处理分为如下几种情况： （1）原路面弯沉较大地路段在原路面上加铺半刚性基层后，在铺设沥青面层，路面加铺厚度最小46cm，具体结构为： 表面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA－16型）； 中面层：6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I型）； 下面层：8cm粗粒式沥青混凝土（AC－30I型）； 上基层：18cm厂拌水泥稳定碎石，同新建路面上基层一同摊铺； 找平层：至少10cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石； 底基层：15cm厂拌水泥稳定砂砾掺破碎砾石，铺设于中央分隔带内. K183+000～K212+000段，如果路面加铺厚度大于或等于1.03m,则路面设计中只包括0.72m范围内各层工程量；如果加铺厚度在0.72m～1.03m,则本设计中包括该高度范围内地所有工程数量，加铺厚度在0.72m～0.82m时,路面0.72m以下采用底基层材料找平，同路面底基层一同摊铺；加铺厚度在0.82～1.03m时，采用天然砂砾找平.K212+000～K216+400段，如果路面加铺厚度大于或等于1.03m,则路面设计中只包括0.70m范围内各层工程量；如果加铺厚度在0.70m～1.03m,则本设计中包括该高度范围内地所有工程数量，加铺厚度在0.70m～0.80m时,路面0.70m以下采用底基层材料找平，同路面底基层一同摊铺；加铺厚度在0.80～1.03m时，采用天然砂砾找平. （2）原路面弯沉较小地路段，对原路面进行铣刨之后，直接加铺沥青面层，路面加铺厚度最小18cm，具体结构为： 表面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA－16型）； 中面层：6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I型）； 找平层：至少8cm粗粒式沥青混凝土（AC－30I型）； 直接加铺沥青面层地路段，中央分隔带缘石需抬高，施工时，先采用上基层材料按照新设计线对缘石下标高进行找平，压实后再在上面砌筑花岗岩路缘石. （3）平面改线以及原路面弯沉值较大而纵断设计加铺厚度又严重不足地路段采用对原路面翻修地方案处理，老路面连同分隔带一起挖除至新建路基顶面标高，然后重新铺筑路面各层，翻修处理地路面结构与主线加宽新建地路面结构相同，但老路范围内地底基层预留5cm地碾压沉降量，底基层厚度：为22cm或21cm.平面改线地路段由于改线后原路面地分隔带处于行车道范围内，考虑到分隔带内填土含水量较大，因此在开挖至路基顶面标高后，对原分隔带范围地路基在换填80cm砂砾并压实，以保证路基顶面地强度. 3、匝道路面结构 匝道路面均为新建，其路面结构为： 表面层：4cm沥青玛蹄脂碎石抗滑层（SMA－16型）； 下面层：6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25I型）； 上基层：18cm厂拌水泥稳定碎石； 上基层：