隧道讲座【093-10】.ppt

客运专线隧道施工技术讲座 一、我国客运专线隧道的概况 二、客运专线隧道的特点 三、客运专线隧道的技术要求 四、客运专线隧道的施工 对施工的要求： 1、保护围岩，确保开挖后围岩稳定； 2、大力提高支护结构，特别是初期支护的支护能力，特别是喷混凝土的性能； 3、多机作业，尽可能地缩短各项作业的时间；施工方法要为采用大型施工机械或多台机械同时施工创造条件； 4、提高混凝土衬砌的施工水平，防止衬砌的初期开裂； 5、采用根本性的措施，确保防水的质量； 6、设计和施工要采取措施尽可能地减小开挖断面积； 高速列车在隧道内运行引起的问题 1. 由于瞬变压力造成旅客及乘务人员耳膜不适，舒适度降 低，并对铁路员工和车辆产生危害； 2. 高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微气压波， 发出轰鸣声，使附近房屋门窗嗄啦嗄啦作响，引起扰 民问题； 3. 行车阻力增大，使运营能耗增大，并要求机车动力增 大； 4. 形成空气动力学噪声（与车速的6～8次方成正比）； 5. 列车风加剧，影响隧道维修养护人员的正常作业； 6. 列车克服阻力所作的功转化为热量，在洞内积聚引起温 度升高等。 因此，在高速铁路设计时，从车辆及隧道两方面采取措施，以减缓空气动力学效应。 几种洞门型式 降低噪声 降低噪声 防灾救援方案 客运专线隧道内防灾救援方案的原则： 可能的情况下列车应开出洞外，洞内采取 “以引导旅客疏散为主”的设计原则。 具体措施： 洞内设置救援通道—疏散、救援 长隧道可利用辅助坑道设置紧急出口 考虑 特长隧道设置专用紧急出口 防灾 大于20km的隧道设置定点疏散点 通风 双侧壁导坑法 双侧壁导坑法 CD法（中隔壁法） CRD（中隔壁） 仰拱先行 客运专线隧道常用辅助工法 洞口工程施工要点 洞口施工要点：防边仰坡滑塌。应遵照以下施工原则： 1.根据设计图纸准确测量，放样洞口开挖轮廓线及截水沟位置。 2.开挖前应做好截水沟等排水系统后方可进行土石方开挖。 3.洞口边仰坡锚喷防护应随开挖同步施工，不得待开挖全部完成后再进行锚喷防护。 4.洞口的支挡结构应在隧道明洞或正洞施工前完成。 洞口防护不当造成坍方 洞口防护不当造成坍方 暗洞进洞要点： 严格按设计图纸施工。 在进洞前，必须做好洞口护拱或超前管棚导向墙，并认真做好超前支护。 确定安全、可靠、合理的施工方法，主要指方法的选择：CD法、CRD法还是双侧壁导坑法等。 管超前、弱爆破、短进尺、强支护、快封闭是进洞必须遵循的原则。也是预防洞口坍塌的最好措施。 做好洞口防护 一、掌子面（开挖面）稳定性 在大断面条件下，如何控制掌子面的稳定性，减少和预防掌子面出现坍塌的风险，是极为重要的。特别是在通过各种不良地质地段时。 从风险的角度看，掌子面失稳有多种方式： ·掌子面挤出； ·掌子面拱部坍塌； ·上半断面拱脚下沉； ·底部鼓起等。 从技术角度出发，预防和减少上述风险发生的主要方法也是多种多样的。 ·超前支护； ·扩大拱脚、设置拱脚锚杆或锚管； ·正面喷射混凝土和锚杆； ·底脚锚杆或锚管等。 掌子面超前支护是采用管棚、小导管、超前锚杆及注浆等，沿隧道外轮廓，以低角度打设方式加固掌子面前方围岩、约束围岩松弛、掉块的方法。超前支护，基本上是借助构件的抗弯刚度发挥作用的，因此，采用抗弯刚度大的构件是有利的。 上述的掌子面超前支护方法，在大断面的条件下应用，虽然起到一定的作用，但其作用会受到一定限制。 也就是说，在大断面的条件下，为了确保掌子面的稳定，必须加强超前支护的作用，超前支护在软弱围岩及浅埋隧道施工中已形成一种工法和不可缺少的施工技术，要高度重视，这是隧道施工实现安全和快速的最好手段。 二、支护结构的构成 隧道的支护结构包括： 初期支护；喷混凝土、锚杆、钢支撑或格栅 超前支护；预衬砌、长钢管等 二次衬砌：包括仰拱及底板； 临时支护：需要拆除的支护构件，如中隔壁等。 不可轻视的锁脚（注浆）锚杆 1、超前支护 工程实践证实，在地质不良的地段，发展各种稳定掌子面的辅助工法并使之模式化是极为重要的。日本、意大利在这方面都做了极有成效的工作。 定义：以稳定掌子面和地层下沉为目的的拱形薄壳结构体。即：不仅沿隧道纵向具有梁结构的作用，在横断方向还具有拱形结构支护效果的支护。 适用范围： 1、需要提高掌子面稳定性的土砂围岩；